E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Buna seara!
Am citit absolut toate paginile acestui thread. As dori sa achizitionez o insignia 2.0 160cp diesel din 2011. Citesc si sunt socat de faptul ca DOAR cativa din userii de pe acest forum au logica de a intelege ca daca cineva isi schimba oringul și i se gripeaza motorul, atunci problema nu este oringul. Nu am niciun fel de studii in mecanica, dar repet, este incredibil cum de se repeta intr-una problema acelui oring. Mai oameni buni, scriu aici persoane la care le-a picat motorul dupa ce s-a facut operatiunea cu oringul. Este clar din modul cum abordeaza problema si de experienta pe care o are ca ”matei niculae” stie ce vorbeste, a aplicat aceasta solutie (dpf off) si are si o logica in a argumenta procesul de gripare a motorului. Cred intr-adevar urmatorul scenariu: temperatura ridicata poate afecta respectivul oring, dar nu acesta este principalul inamic al motorului. As vrea sa stiu urmatoarele:
1. Daca masina are deja eroare de 2 ani (apare pentru o secunda in sezonul rece) și nu s-a facut nimic la masina, ea functionand in continuare foarte bine, care sunt sansele sa nu aibe nimic la motor? sau sa fie necesar sa fie schimbat doar cuzinetul 2?
2. Andrei din Cluj, pe langa faptul ca rezolva problema griparii motorului, ce solutie a gasit pentru a nu se mai intampla pe viitor acest dezastru? care este procedura si cat dureaza aceasta reparatie?

Toți dau vina pe oring dar uitativa la motoarele de 1.9 de Fiat dublo și Sabb fabricate 2004 pînã în 20006 au fãcut peste 300.000 km și nu s-au mai gripat și au același oring într pompa de ulei si sorb.Regenerarea e calculatã prost ca și poziția DPF . și dupã repararea motorului el tot se va gripa dacã nu elimini DPF ptr ca dupã 80.000km se face nu mic joc între piston segmenți și cilindrii și cu regenerare care o face același injectoate dar în fazã de evacuarea ca motorinã infectatã sã ajungã in dpf dar nu toatã ajunge mai scapã și în baia de ulei unde îl subțiazã și dpf cînd se curãțã și ia foc ajunge cam la 800.000.grsd . V-ați gindit de ce se gripeazã numai cuzineți de PALIER și de ce nu bielele .se supra încãlzeascã doar cuzineți devin un gri închis .Da ptr ca asoarbe mai puținã cãldurã si se ung cu acel ulei încins caci lucreazã doar de vibrochen .Dar capacele
de paliere fac parte din blocul motor și formeazã un monobloc care asoarbe mai multã cãldurã . Vibrochenul este prins prin cu 5 capace de palierul blocului și preiau foarte mare cãldurã dea DPF find montat lipit de bloc și palierul se dilatã

Este puțin spațiu între DPF și blocul motor ca sã faci o bunã izolație cu azbest și cu regenerare cum faci e aceasi . Motorina tot din capul pistoanelor trebuie sã ajungã în DPF ca sã-l curețe .A dacã era al 5 injector montat în dpf care puteau sã aibã o altã conductã care pleca din flaut era cu totul altceva

Sint motore care trebuie sã circule mai mult în afarã în autostradã .drum lung

Si eu sunt de aceeasi parere ( detinator tot de A20DTH )
1) Ulei bun, schimbat des ( gen max 10k km ). Daca faci km putini, si majoritar oras, eu as face 2 schimburi ulei+filtru ( unul la inceputul primaverii, dupa iarna, si unul la inceputul iernii, dupa toamna, deci cate 1 schimb la 6 luni. Consider ca odata ce va permiteti masini de genul, o revizie nu e un capat de tara )
2) Regenerarile facute in mod corespunzator, adica in afara orasului cu viteza corespunzatoare ( gen 100kmh ), turata, 2500-3000rpm, pentru a da posibilitatea filtrului sa se regenereze in parametrii, plus ca la viteza aia, atat filtru cat si motorul pot obtine racirea necesara. Daca regenerarile sunt facute la relanti, sau prin traficul de oras...
3) A20DTH, sau in general un diesel, nu e masina de oras. Daca o arzi 5km prin trafic pana la job, si inca 5km pana acasa, motorul ala nu va merge in parametrii in veci. regenerarile vor fi fortate, intrerupte, si de aici efectul bulgarelui de zapada...
4) Din ce am mai citit si aici pe forum, si din discutii cu mecanici, se cam recomanda intr-adevar un schimb de oring cam la 4-5ani si/sau 150k km...

Copilasi, aia cu DPF-ul e o prostie cat calul. Cum adica, se incalzeste la rosu, e clar si caldura radiata de el paradeste cuzinetii? Am motorul langa mine facut bucatele. Ia uiti-va ce-am descoperit: sorbul, o piesa extrem de importanta, este facut din PVC si-i facut prin injectie din 4 piese. Sita, capacul sitei, teava si capacul de teava cu flansa (un mic cot care inchide teava pe flansa). Vad ca n-am cum sa pun pozele. Ei bine, toate porcariile astea sunt imbinate cu un silicon negru. La mine cotul, adica piesa care inchide teava cu flansa, respira..are un luft la flansa de vreo 0.4 mm si trage la greu aer.

Pai n-auzi ca trage aer prin corpul sorbului?
O-ringul e moale si n-are nici pe dracu'!

Probabil mizeria din canalele de ungere..sa ajung acolo..Ideea este ca mecanicul de la atelierul care a desfacut motorul n-a marcat pozitia pistoanelor in motor! Ce ma fac? Exista pe capul pistonului ceva semne de identificare? Cum imi dau seama care piston in ce cilindru vine?

Cum adica? Nu conteaza pistonul in care cilindru il bagi? Nu-s rodate impreuna? Si nu inteleg cu decupajul ala...sa bag un ochi..

Am vorbit cu atelierul si maine duc iar blocul motor si pistoanele la ei sa le masoare identifice..Pute Romania de idioti.