Vp44 consum 0,1 L/H dupã schimbarea calculatorului

Cine mã poate ajuta cu aceasta dilema consum instant 0,1 L/h când motorul se încãlzește la 90. grade


MODEL: Astra 2001
MOTOR: y20dth

Acesta este capacul calculatorului original al pompei,. Pe mașina este montat un calculator recondiționat cu aceeași serie cã cel original dar nu prea merge bine .Mai am o pompa sh cod 015 dar calculatorul de pe ea are o serie un pic mai diferita . Cine poate sa mi spunã dacã s ar potrivi menționez cã și pompa mea are același cod 015. Senzorul iwz nu sa demontat de pe pompa


Ultima modificare făcută de petrescu.robert la Joi 07 Mar, 2019 7:53 pm

acest consum il afiseaza doar in relanti sau tot timpul?Cand o turati se actualizeaza consumul instant?

Iatã ce valoare arata atunci cînd pe calculatorul mașini apare litera F. Menționez cã în acest interval de 5 /10 sec. aceasta valoare de 0,5 l/h se schimbã destul de des 0,0 L/h /0,7/ 1,2/ etc. Rog pe cine se mai pricepe la aceasta pompa vp44 PSG 5 de unde se mai poate regla acest consum instant la ralanti de 0,1. L/H ,înainte de schimbarea calculatorului de pe pompa de injecție acest consum nu scãdea sub 0,6 L/H când motorul ajungea la 90 de grade va mulțumesc și drumuri bune

Mersi de raspuns opel 2000 si nu contrzic ce spui tu dar ciudat este ca dimineata cand pornesc motorul consumul instant este si 1,2 /1,5 l/h depinde cat de racoare este afara iar cu cat se incalzeste motorul acest coonsum scade treptat , eu mai am o pompa de injectie complecta cu acelasi cod 015 ca cea de pe masina ,crezi ca este ok sa iau doar calculatorul de pe aceasta pompa si sa l montez pe masina singura problema la acest calculator este acea serie de pe capacul de vizitare vezi poze mai sus difera ultimile 3 cifre crezi ca s ar potrivi doar calculatorul ,nu ma deranjeaza acest consum de 0,1 l/h la relanti dar motorul nu functioneaza prea ok se simt niste vibratii in caroserie si mai da sa moara uneori asta se intampla cand motorul se mai incalzeste de la 40 grade in sus mersi de raspuns si drumuri bune

Am incercat acest test dar testerul nu se conecteaza la calculatorul pompei este posibil ca acel calculator sa fie reparat incorect sau interfata mea opcom sa aibe o problema mersi de sfat si poate saptamina viitoare voi avea timp sa montez calculatorul de pe pompa sh ,din cate am mai citit daca se monteaza un alt calculator pompa de injectie trebuie pusa pe bancul de probe pentru a fi setata o seara buna si mersi de mesaj daca i ti mai vin idei sunt bine venite poate incers sa misc si senzorul iwz sa vad daca se schimba ceva

Daca zici ca nu se conecteaza cu controlerul de pe pompa atunci nu stiu ce ar putea sa fie...de curiozitate m-am jucat si cu alte module de VP44 si la toate am reusit sa fac diagnoza,sigur fiecare cu povestea lui!
@ahappyuser de mers o mers si cu erorile alea dar niciodata nu te puteai baza ca maine va fi la fel 😃 erorile 93-CAN-BUS si 94-selftest au fost,spre exemplu, din cauza sursei interne de 5v care fluctua intre 4,9~3,4v;am pus o sursa LM7805 https://www.sparkfun.com/dat...onents/LM7805.pdf si au disparut erorile respective.Au ramas apoi 89-injection begin si 81-fuel quantity solenoid valve care au provenit din cauza bobinei care avea intreruperi(nu totdeauna,cand la cald, cand la rece);am schimbat bobina cu una NOUA,au disparut si erorile respective.Apoi erorile 82-angle sensor/iwz system,fault si 83-angle sensor/iwz system,fault au disparut prin schimbarea senzorului cu banda.In sfarsit,multa bafta,sper sa rezolvi problema!
LE:daca nu folosesti mufa,ai mare grija cand conectezi firele pe modulul pompei sa nu faci vreo gresela!

Lasã masina si pompa in pace , ce ar fi trebuit sã facã meseriasul daca ti a dat numai calculatorul jos sa regleze senzorul de avans si de aceea acele valori la cantitatea injectata de 2.5 . Ai avansul mic . Avansul Tb sa stea intre 3.8 -5.8 cand temperatura motorului este la 90 gr.. ca sa fie totul cum trebuie , va trebui sã dai iar admisia jos , sa desfaci calc pompei sa ajungi la senzorul de avans( pqnglica) si sa reglezi avansul .pt asta cautã tipicul lui Rolland cel cu pompe de injecție si acolo iti va spune cum se regleazã avansul , sau iti las eu mesaj privat.

Meseriașul din pãcate am fost eu poate de aceea nu am reușit mare lucru dar mai insist pânã iese ceva

Este posibil sa fie și din distribuție ce nu am menționat de când încerc sã rezolv aceasta dilema este cã în dimineața când mașina a refuzat sã porneascã am dat și cu ceva spray de pornire pânã am reușit sã distrug carcasa electromotorului respectiv partea care intra în carcasa cutiei de viteze ce acționeazã coroana de pe volanta ,unele bucãți din acea parte de electromotor au cazut pe lângã ambreiaj cã și acum le mai aud câteodatã la anumite viraje cum zdrãngãne prin carcasa cutiei de viteze ,tot ce este posibil ca socul produs de blocarea și ruperea acelei carcase sa ducã la dereglarea distribuției sau a pompei de injecție cu toate cã motorul pornește destul de repede și are un mers regulat pânã se încãlzește motorul pe la 50 de grade dupã care la relanti incep unele întreruperi iar consumul instant scade la 0,1 L /h uneori aratã și 0,0l/h daca pornesc câțiva consumatori (faza scurta ,aerotermã treapta 2 etc.) Motorul se comportã un pic mai normal fara acele mici întreruperi iar consumul instant sta undeva la 0,1 /0,2l/h , 90 de grade temperatura motorului ,mulțumesc de rãspuns voi incerca și varianta asta cu toate cã la distribuție nu prea am cunoștințe așa bune