Probleme mici sau mari la un Corsa D Ecoflex 2010 Z13DTE

Vad că a devenit o obișnuință ,când ajung în jur de 3000 de ture , sa se aprindă in bord mașină cu cheița ,când pun diagnoza arata eroarea : P0299-00 , Engine Underboost ,este posibil să aibă legătură cu P003A ,Turbocharger boost control position not learned .

Azi am exclus convertorul de presiune pentru 10 km ,și am pus pe direct turbina , furtunul care vine dinspre rezervorul de vacuum ,l-am pus direct in actuatorul turbinei , diferența destul de mare , cu furtunul băgat pe direct ,mașina se simte că trage și la 2000 ture , ceea ce nu se întâmplă înainte .

Probabil ,rămân 2 piese de luat mai în serios pentru remedierea problemei , actuatorul turbinei sau convertorul de presiune .
O să trebuiască să merg la un service specializat in turbine ,sa vad daca mă pot ajuta sa scap de P003a și P0299 prin înlocuirea/ reglarea actuatorului turbinei , până ajung la ei o să înlocuiesc convertorul de presiune , daca nu merge nici așa, îi las pe cei specializați în turbine sa verifice starea turbinei .

Intre timp sa facut asigurarea , pe un an la Groupama 1045 lei clasa B0 ,cel mai ieftin era la Euroins 1000 lei , in vremurile astea cel mai ok pare sa fie cu decontare directa , probabil o sa fie destui care nu o sa reinoiasca asigurarile.

Am inlocuit si convertorul de presiune , dar eroarea P003A persista chiar daca o sterg , se simte o usoara imbunatatire ,in sensul ca in primele 3 trepte creste turatia mai repede la 2500-3000 decat inainte ,masina se infige in oras daca este turata , plecarile dupa loc nu sunt asa de sprintene cum as fi vrut , ma asteptam la ceva mai mult de la 95 cp ,dar la cat de subtiri sunt planetarele mai bine asa .
Si la viteze mai mari se simte putin mai sprintena ,dar din ce am observat motorul trebuie turat ceva mai mult sa se simta putin mai agil , nu merge sa am pretentii sa traga la 2000 de ture ca la 3000 , asta este situatia , daca trebuie sa depasesc bag in treapta 4-a , se urca acul la 3000 de ture si se duce , cu a 5-a in 2000 de ture , trebuie sa fie mult loc liber pe contrasens sa depasesc un camion , pana la urma asa fac si la 166 , prefer sa turez motorul pana in 5000 de ture in treapta 4-a daca este nevoie de agilitate mai mare decat sa o las in treapta 5-a .

O sa desfac intr-o zi admisia si egr-ul si le curat , acum sa vad cata bataie de cap este , dar o sa merg iar la un mecanic cu MDI sa faca un test al actuatorului vacuumatic al turbinei , se pare ca nu merge facut un test ca la actuatoarele simple , bagi pompa de vid si vezi daca se misca tija , aici are si ceva electronic sub actuator si din cate am citit ,este un test in MDI care activeaza /dezativeaza actuatorul ,si cu ajutorul unei pompe de vacuum se vede daca este ok sau nu , in Opcomul chinezesc nu am vazut optiunea asta .

Vad ca difera ambreiajul si cutia de viteza de la masina la masina , la Corsa nu te iarta daca nu apesi pedalele cum trebuie , imediat se opreste motorul ,la fel si daca este ceva mai subturat , se misca mai greu , la alte masini conduse ,motorina fara turbo sau benzina , cand da sa se opreasca motorul, tremura putin si daca esti pe faza ,nu se mai opreste ,la 1.3 cdti nimic , se opreste fara semne , daca nu se accelereaza la timp , la fel si in sensurile giratorii , pot lua sensul lejer cu treapta a 3-a si cand ies din el doar apas acceleratia mai tare si creste viteza , la Corsa nu , daca vreau sa ies din sens trebuie sa bag in treapta 2-a , ca altfel ma iau la intrecere cu melcul , din ce am observat motorul o fi mic , dar trebuie sa fie turat ca sa aiba vlaga .

Nu stiu ce turbina are acest motor( adica cu geometrie variabila sau fara), dar daca este fara, eroarea 299 poate fi de la fisurarea scaunului clapetei actionata de vaccum, presiunea pierzandu se direct din turbina pe evacuare!
Ceva de genul

Intre timp am vazut ca e fara geometrie, e simpla

Atunci se poate ca geometria sa agațe

Actuatorul asta merge pe vaccum si trimite o pozitie( o tensiune) , calculatorului ( sau electrovanei de vaccum) pt. a inchide vaccumul
Cred ca e un CIRCUIT INCHIS,,in functie de ce tensiune pleaca din actuator asa stie cat de mare este presiunea in admisie si comanda vaccumul pe ia inapoi pentru a nu depasi valoarea necesara motorului la anumite turatii
E ceva de genul : minusul bobinei de la dacia era inchis la masa de delcou care fix in dreptul fisei alimenta bobina care fix in momentul ala se afa in dreptul fisei 1,2,3 sau 4

Cu alte cuvinte ori "potentiometrul " de pe vaccum e stricat ori elecrovana de vaccum
"Potentiometrul" poate fi decat un contact normal deschis sau inchis
Cu un aparat de masura (pe pozitia continuitate) poti pune la pini mai ales daca are decat 2 si actionezi cu pompa de vaccum pe el si vezi cum lucreaza ( adica normal inchi sau deschis)
Daca merge , te legi de electrovana sau de rezerva de vaccum.....poate nu ai!

Am o pompa de vacuum și am făcut o probă la rezervorul de vacuum acum ceva timp , din ce am văzut nu ține presiunea constanta , aceasta scade puțin câte puțin , daca îmi aduc aminte scădea foarte greu , gen 1 minut sau mai mult până ajungea la 0 .

Referitor la actuatorul vacuumatic al turbinei , acesta nu mișcă deloc tija , când fac proba cu pompa de vacuum , indiferent că este motorul pornit sau oprit .
La alte mașini, vedeam că se mișcă tija când făceau proba cu pompa de vacuum , cei drept nu văzusem în probe și ceva cu electronică in actuator , din cauza asta am crezut că la mine este posibil sa fie membrana fisurata sau electronica din actuator sa comande o supapă care era pe deschis când făceam proba , dar ultima varianta nu știu dacă tine când motorul este pornit .

Corect

Tija se misca, inteleg (acum), dar eu spuneam de "cursa completa". Adica, sa se miste frumos, liniar, fara sa agate, dintr-un capat pana la celalalt (de la minim la maxim).
Drept este ca si prea multa tehnologie, strica...
Ia un furtun mai lung, pune-l pe actuatorul turbinei si trage cu gura (ca sa nu spun "suge", pentru ca in limba romana, naiba mai stie ce se intelege), astfel o sa descoperi multe adevaruri ...
Acea electrovalva de vacuum, este comandata in PWM, deci automat si vacuum-ul care trece de ea, este oarecum reglat (in functie de cerinta de aer), nu are doar pozitie inchis sau deschis.

Am vazut la cineva ,niste jante din tabla de 14 pentru Corsa , din ce am observat jantele sunt ET49 (Corsa C) si cele originale de Corsa D sunt ET39 , daca am citit bine cele ET49 sunt cu 1cm mai in interior fata de ET39 , anvelopele o sa fie 175/70/14 de iarna .
Nu stiu daca ar fi alte probleme cu jantele ET49 fata de ET 39 ,ma gandesc ca daca rotile sunt ceva mai in interior decat cele originale ,sa nu afecteze stabilitatea masinii .

In primul rand era vorba de pret , unele de Corsa D costa 80 lei bucata si cele de Corsa C ,50 lei bucata , pare mult 80 lei bucata ,pentru niste table de 14 , cand eu am dat 500 lei pentru Alfa 166 pe 5 jante de aliaj de 17 in stare foarte buna , cu anvelope care am mers inca 2 ani ,plus drumul pana la Bucuresti , inteleg ca a fost o oferta ,dar la Corsa D jantele de aliaj sunt destul de scumpe, probabil oferta nu este prea bogata.

Ca variante acceptabile mai erau cu 400 lei din aliaj ,dar de Renault probabil Clio ,aici trebuia distantier la mijloc sau Mini ,acolo mai trebuiau luate la strung sa se potriveasca la mijloc