B20DTH Regenerare DPF, distante intre regenerari

Salutare din din nou. Nu, nu ma ocum de mecanica decat pentru uz personal. Niciuna dintre masinile mele nu a fost atinsa de vreun "cleste" strain. Din intamplare, in postarile mele anterioare am pus si link-ul catre problema cu incarcarea. S-a concluzionat ca nu exista o astfel de problema si ca e vorba de incarcare inteligenta. Si nu, nu am spus clar ca e o problema de regenerare. Din contra, atunci cand sta la 1000rpm sigur poate sa faca si de altceva. Zilele astea am tras niste concluzii destul de clare legate de regenerare: atunci cand face regenerare activa motorul sta fix, dar fix la 1000rpm (masina stand pe loc, ca sa nu mai fie loc de interpretari de la colegi spiritisti) iar consumul instantaneu este undeva intre 2.1l/h si 2.4l/h, in functie si de compresorul de AC, pornit sau oprit. In schimb, atunci cand urca la 1000rpm si consumul pe loc este de aproximativ 1.1-1.3l/h, sigur are legatura cu temperatura exterioara si cu pornirea AC-ului. Cand diferenta dintre temperatura exterioara si cea setata la interior este prea mare, turatia motorului nu scade sum 950-1000 rpm (pare a fi putin mai mica de 1000rpm, fata de cazul cand face regenerare). In acel moment, daca ii opresc AC-ul din meniu, sau opresc toata clima, turatia scade la 800rpm cam in 7 secunde. Daca opresc si repornesc motorul, incateva secunde turatia urca iar. Deci, daca turatia scade cand opresc AC-ul, inseamna ca in acel moment nu face regenerare, ci mai degraba o compensare pentru a atinge/mentine temperatura interioara dorita, iar daca turatia nu scade deloc cand opresc AC-ul si consumul instantaneu este peste 2.1l/h, atunci sigur face regenerare. Si inca ceva: cand face regenerare si se opreste motorul, regenerarea nu se mai reia imediat. Adica, aceasta procedura de regenerare, odata intrerupta prin oprirea si repornirea imediata a motorului, nu se mai reia/nu se mai continua dupa imediata pornire.