Nu merge sa trec codul scris pe injector in ECU.

Nu este nevoie sa codifici injectoarele.Ce incerci tu acolo cu codurile de pe injectoare aiurea,nu foloseste la nimic.Lasa masina in pace ca o strici,monteaza injectoarele si gata.

Singurul lucru care trebuie sa-l respecti,este sa pui injectoare cu acelasi numar de referinta.Daca masina avea din fabrica 0445110111,nu poti pune altele.Exista si alte numere echivalente in unele cazuri,dar trebuiesc vazute in programele de specialitate,in general in bancurile de probe.
Faptul ca ai vazut,sau ai auzit pe la vreunul ca a pus injectoare diferite ca referinta si a mers...nu inseamna nimic,este posibil sa rupi pistoanele,sau sa ai tot felul de probleme in timp..
Fiecare numar de referinta,este fabricat si calibrat sa injecteze anumite cantitati de motorina,in diferitele probe,preinjectie,ralenti,retur,maxima,etc.
De exemplu,la ralenti,injectorul cu 243 trebuie sa injecteze intre 2,2ml si 8,8ml iar injectorul 111 trebuie sa injecteze intre 6,7ml si 13,5ml
Astea sint valorile reale scoase din programul bancului de teste.

Nu cred ca ai inteles despre ce este vorba.Nu conteaza absolut deloc motorizarea,anul de fabricatie,modelul etc al masinii.Singura chestie care conteaza este ce numar de referinta avea injectorul, montat pe masina ta, original de fabrica.
In legatura cu acele litere de la sfirsit,AA...sau AAA....alea sint niste indicatii,pentru ECU,si se refera la ce trebuie sa faca injectorul in anumite conditii de presiune,etc,dar numai acel injector,iar faptul ca sint mai multe asemanatoare,inseamna ca au iesit din fabrica dintr-un lot asemanator,probabil azi ca nea Gica a fost suparat la lucru,cind a asamblat injectoarele,nu le-a echilibrat prea mult,a zis lasa bre ca e bine si asa,si le-a dat drumul sa mearga la vinzare,iar a doua zi,Vasile,mai calm un pic,a scos alt lot,dar mai calibrat,mai echilibrat,si asa sau schimbat si acele indicatii de la final.
Codul inscris pe injectoare,reprezinta cantitatile de combustibil care trebuiesc injectate in cilindri,in anumite conditii.Acele coduri sint recunoscute de softul din ECU.
Daca pui un injector cu 111 de exemplu,in momentul in care tu accelerezi,ECU va da impulsuri electrice mai lungi,sau mai scurte,incercind sa obtina un rezultat,incercind sa compenseze,dar injectorul stie ce a fost fabricat sa faca,si va deschide duza dupa cum comanda ECU,si asa iti inunda cilindrul cu motorina,sau dupa caz,va injecta maximul pe care il stie,numai ca acel maxim poate fi de fapt jumatate din cit are nevoie.

Da , am inteles bine ca masina trebuie sa aibe injectoarele pe acelasi cod cu care a venit echipata din fabrica , codul de corectie nu intra in calcul ,conteaza doar codul injectorului .

In momentul de fata am 4 injectoare cu codul 0445110111 , dar nu bag mana in foc ca sunt injectoarele cu care a venit echipata din fabrica ,odata ce ECU nu are in baza de date codurile de corectie scrise pe aceste injectoare .

In mintea mea de necunoscator ,daca erau injectoarele originale nu trebuia sa intampin probleme in a trece codul de corectare in ECU prin intermediul diagnozei Multiecuscan.

Din cauza asta tind sa cred ca injectoarele 0445110 243 sunt cele originale , aceste injectoare se regasesc si pe motoarele de 1.9 de 150 cp dupa Alfa 159 ,Opel Zafira ,Opel Insignia si Opel Astra.

Eu nu am avut treaba cu masinile diesel , de 9 ani am una pe benzina si gaz ,abia anul asta am mai inceput sa citesc despre injectoarele diesel ca am avut o problema la un Golf 4 SDI ,deci unele chestii care le citeam pe net le luam de bune , de exemplu uni ziceau ca la unele injectoare trebuiau scrise codurile de corectare sa functioneze bine ,la altele nu.

Oricum daca erau pe injectoare numai valori intre 0,10 si 0,30 ,nu avea rost sa mai deschid topicul ,dar atata timp cat se duc si in valori de 0,50, 0,60, 0,70 am zis ca codurile de corectare, face ECU sa controleze mai bine injectoarele .

Mulțumesc pentru explicații .
Abia aseară am văzut în Fiat ePer că în cazul motorului de 150 cp , codul injectoarelor diferă în funcție de norma de poluare ,de exemplu la varianta euro 3 sunt 2 coduri care sunt compatibile și cu 0445110111 , iar la varianta mea euro 4 este trecut alt cod care este compatibil cu 0445110 243 ,o sa citesc mai bine in program pe treabă asta .

Am făcut un adaptor pentru testul de compresie în locul bujiei la strung , nu se găsește la noi in tara piesa separată sau kitul complet ,o sa nai incerc odată testul dar când l-am făcut ieșea între 22 și 24 bari ,nu păreau să fie valori extraordinare dar erau în limitele daca citisem bine , așa că nu aș putea avea pretenții de corecții cat mai mici , la motoarele astea de 150 cp este neplăcut că au pe admisie niste clapete ,care odată cu trecerea timpului sunt șanse să iasă din locașul loc și se duc unde nu trebuie

Apreciez maxim informatiile si explicatiile de aici din topic, mereu m-am intrebat cum naiba de poate face motorul corectie la injectoare cand acesta e in turatie?.. dar am citit aici ca NU face, doar la relanti se face aceasta corectie probabil pentru a reduce vibratiile motorului ce se resimt in cabina si pentru a mentine probabil norma de poluare odata cu avansarea in uzura a componentelor ce genereaza frecare in motor. La Astra G cu motor diesel EURO4 ECU nu face nicio corectie, de aceea 1.7cdti pe Astra G merge ca naiba deja de la relanti atunci cand injectoarele au probleme. La Astra H 1.7cdti au compensat acest neajuns si ECU face corectie injectoare la relanti, motoarele mergand mai rotund si mai silentios, se poate constata asta imediat daca stai langa motor afara, sau cum se simt vibratiile motorului in cabina.
Ce as vrea sa intreb acum, e cum stie ECU cati mililitri de motorina injecteaza in cilindi fiecare injector? Citesc mai sus exemplul dat cu injectorul care baga 5,4ml in loc de maxim 3,3ml si ECU ii reduce debitul.. nu cumva ECU calculeaza/aproximeaza aceasta valoare de 5,4ml din durata delta T cat ii ia la injector in milisecunde sa coboare din PMS in punctul minim de coborare, vede (din valorile raportate de senzorii camshaft si crankshaft) ca timpul e prea scurt, are o tabela in software din care extrage puterea calorica (motorina injectata plus aer volumetric), stie aproximativ cat aer a fost in amestec din valoarea raportata de debitmetru, probabil are si vreun index de uzura mecanica a motorului in functie de km din ECU si ceasul de bord de care tine cont dar nu cred, si uite asa in urma unor calcule matematice ii iasa lui valoarea asta de 5,4ml pe care o baga injectorul respectiv la injectie, valoare de unde ECU incepe apoi sa reduca debitul pe injector?

Am senzatia ca ECU doar aproximeaza valoarea injectata de un injector acolo unde se merge fara valori de corectie obtinute pe bancul de probe, valori ulterior codificate in ECU cu software de diagnoza care sa permita ECU sa comande foarte precis injectorul cacsa bage in cilindru valoarea generata si verificata pe bancul de probat si calibrat injectoare.

Rog mai detaliati putin daca am explicat cat de cat corect, sau mai pe intelesul tuturor daca lucrurile stau altfel.

Ca sa separ un pic merele de pere,scriu alt mesaj.Am vazut in decursul anilor lucrati in acest domeniu,injectoare care dau bine in bancul de teste,si merg prost in masina.Vine nea mecanicul,si iti da cu ele peste nas,zicind ca habar ai sa iti faci meseria.
Apoi am vazut injectoare facute in scirba,pe genunchi,care dau prost in bancul de probe,si merg bine puse pe masini,la care mecanicul in nestiinta lui te numeste ,,mare meserias"
Din pacate,totul se rezuma la bani.

E nasoala treaba cand pe tester da bine si pe masina injectorul merge prost, eu as schimba locul injectorului daca stiu ca e testat pe banc (l-as pune pe alt cilindru si poate ar merge bine acolo). Cred ca tine si de uzurile motorului, daca uzurile depasesc o anumita limita orice injector va merge prost pe acel motor.
Cred ca cea mai tare treaba ar fi sa iei toate 4 injectoarele de pe un motor bun pe care-l auzi ca merge rotund, porneste usor si nu da cu fum in turatie, le dai jos cu mana ta si le pui pe motorul tau si apoi constati ca motorul incepe sa dea cu fum si sa plece mai greu la rece, pai in acest caz cred ca esti bun de plata (iei celalalt motor cu totul si asta a fost).

Muotorul meu vad ca porneste usor si merge bine, totusi imi curge un injector pe sus la imbinarea superioara si trebuie sa-l dau jos pentru ca sa-l trimit la bancul de probe la Endor Diesel in Buzau. Aveam de gand sa le trimit 3injectoare (unul a fost reconditionat deja si nu am de ce sa-l demontez, dintre celelalte trei unul curge si un altul e ruginit ca naiba in zona de imbinare sus de zici ca nu a fost demontat si curatat niciodata), dar acum ca am citit ce s-a scris mai sus am cam intrat la idei si nu-l mai demontez ca sa-l trimit decat pe cel ce lacrimeaza motorina (se vede cum se aduna ceva motorina in garnitura exterioara din capacul motor, in partea superioara a injectorului).