Distributie B20DTH

B20DTH este motorul pe Insignia B prefacelift. Apoi pe facelift au fost alte coduri de motor.

Ce service bun pt Insignia B ati recomanda la o distanta rezonabila fata de Ploiesti?

Costuri schimb distributie Insignia B20DTH,piese cumparate de mine,curea,role,pompa de apa=1736 lei plus manopera = 850lei, la service in Satu Mare. Total = 2586 lei.

Recomand si eu schimbarea lantului.Tot kit-ul costa 300-400 ron.Eu am tot amanat pana s-a rupt si mi-a rupt lagarul care prinde axele.Nu se gaseste sa-l cumperi(doar cu chiuloasa cu tot).

Salutare,
Insignia B 2018, B20DTH, 140000km. Am inlocuit distributia, inclusiv kitul de lant. Pot sa va spun ca, pentru inlocuirea kitului de distributie la partea din fata, nu pot exista probleme. Se inlocuieste destul de usor, ai semne pe curea... Pe scurt nu prea ai ce sa gresesti. In schimb, la partea de lant trebuie sapat destul de mult. Se demonteaza usor injectoarele, rampa, capacul de culbutori, cablaraie, furtune si doar 3 suruburi de la pompa de vacuum. Apoi incepe distractia. Surubul de jos al pompei de vacuum nu poate fi demontat decat daca demontezi si corpul EGR. Ca sa demontezi corpul EGR trebuie sa demontezi conductele de apa dinspre vasul de expansiune, tubul de metal de la EGR catre admisie, clapeta de acceleratie etc. Asta ar fi una dintre probleme. Apoi, dupa ce ai dat jos pompa de vacuum ai acces complet la lant. Nevand chei speciale de calare distributie am folosit tot ce am avut la indemana. Dar acele suruburi care fixeaza pinioanele nu s-au vrut lasate sa fie demontate deloc. A trebuit sa demontez fiecare ax cu came de pe chiuloasa, sa-l pun jos pe un carton in pozitie orizolntala si sa folosesc o cheie de 27 putin mai subtire ca sa prind umarul axului si o alta cheie de 18 avand ca prelungitor o teava ca sa desfac surubul. E nevoie de cel putin 3 picioare. 😃 Doar apasand cu piciorul pe teava de prelungitor am reusit sa le desfac. Pe de alta parte, punctele marcate pe axele cu came nu veneau la pozitie nici inainte de demontare, nici dupa. La montare, neavand heie speciale, m-am ghidat de doua rigle puse pe laturile interioare ale uerilor axelor cu came si am incercat sa fixex suruburile care strang pinioanele cu aceste rigle tinute cat s-a putut in pozitie paralela una fata de cealalta. Adica, acea cheie speciala de blocare axe practic iti tine fix ambele axe cu acesti umeri in pozitii verticale fata de chiuloasa si, evident, paralele unele fata de altele. Clarific: dupa montarea completa si la punct a curelei de transmisie, am fixat la semn cat s-a putut de mult arborele cotit si m-am asigurat sa pistonul 1 (4) este in pozitia cea mai inalta (punct mort superior) avand bagat pe orificiul injectorului din chiuloasa o sarma imbracata. Apoi, cu arborele in aceasta pozitie si cu pinionul dinspre capatul axului de la curea pus in vechea pozitie, am strans la maxim surubul care tine pinionul de la lant. Cu intinzatorul de lant dezamorsat (adica lant intins in pozitie normala), am aliniat cel de-al doilea ax cu came (de la admisie) folosindu-ma de cele doua rigle. Asa am strans si cel de-al doilea pinion. Puteti sa tineti cu cheie si de hexagonul dinspre curea de pe axe cu cheie de 30, dar la mine, unul se invarte cam in gol. Cel mai bine e sa le tineti de umarul dispre lant, reptet, cu o cheie mai subtire in material.
Atentie: Daca axele cu came sunt montate pe chiuloasa si nu aveti chei speciale, nu incercati demontarea suruburilor din capetele axelor cu came decat dupa ce ati demontat cureaua de transmisie si, rotind arborele cotit, ati adus cele 4 pistoane la jumatatea cursei. Mai exact, niciun piston nu trebuie sa fie in PMS. Riscati sa rupeti (indoiti) supapele in situatia in care va scapa cheia cu care tineti fix axul cu came in momentul demontarii surubului. La mine, la cat de stranse erau aceste suruburi, ma indoiesc ca o cheie de calare speciala ar fi rezistat.
Concluzie: Inlocuirea lantului sa zicem ca merita facuta. La mine lantul vechi parea foarte bun. Patinele erau foarte putin uzate, se cunosteau doar doua urme de lant pe ele. In niciun caz nu atingea de chiuloasa. De zgomot... nici vorba. Din pacate, ca sa te asiguri ca nu este foarte larg si ca nu se apropie de chiuloasa, trebuie sa demontezi pompa de vacuum si cu modulul EGR. Si daca tot ai ajuns aici, pentru 350 de lei, schimbi si kitul de lant, nu-i asa? Asa arata kitul vechi de lant:
In schimb, recomad cu caldura inlocuirea pompei de apa. Destul de scumpa, dar mai ales daca huruie vreun pic sau are joc la mana, schimbati-o.
Bafta si Teknologia sa traiasca!