Bec check engine (motorasul galben) aprins

gheo_s, iti inghesui descifrarea codului intr-o singura linie:
P0130 - O2 Sensor 1 Circuit [Voltage High / Voltage High / Open / Slow Response / Too Few Rich/Lean And Lean/Rich Switches / Too Few Rich/Lean And Lean/Rich Switches]
In romana asta inseamna ca ai probleme cu sonda lambda (sonda de oxigen) nr. 1, cea inainte de catalizator. Ecu, neavind date corecte de la sonda, face amestecul prea bogat. De aici si problemele cu noxele, posibil si consum sporit. Verifica fire, conectori si desigur sonda. Daca ajungi la concluzia ca e sonda defecta, iti recomand sa iei una originala, chiar daca e mai scumpa. Cred ca Siemens e.

multumesc murzick...
poate careva sa-mi recomande pe cineva din Timisoara care a mai facut o astfel de verificare, ca pana o sa reusesc eu ma apuca toamna, mai ales ca nu am nici ap de masura, va trebui sa imprumut unul, si asa cum am zis, sunt presat de timp....

celelalte simptome tot de acolo deriva sau mai e si altceva?

daca tot nu-mi raspunde nimeni mai vin cu niste completari la nelemuririle mele... din ce am citit eu pe aici, sonda e dusa in momentul in care ramane aprins martorul ala, la mine s-a aprins doar cand am alimentat, dupa care s-a stins si asa a stat cam vreo 1000 de km, cat am facut cu masina de la ultima alimentare...si tot stins e si acum...eroarea respectiva (0130) aflata cu metoda agrafa, poate fi stocata in memeorie, fara sa fie activa in acest moment? pt ca nu mi-a sters-o nimeni...


Ultima modificare facuta de gheo_s la Joi 20 Mar, 2008 4:01 pm

ASTRA G 1,7 DTI CHECK ENGINE APRINS la turatii mari,am reparat calc de injectie(320 E ).Am mers bine un timp,acum se aprinde CHECK ENGINE dar rar.Am demontat debitmetrul si inrarea in el era acoperita co un capac de plastic cu o gaura pe centru.De ce au facut dobitocii asta?

salut danoiu
nu pot sa-ti dau un link direct dar cred ca pe la discutiile despre debitmetrul s-a mai vb despre chestia asta , cu obturarea , chiar ieri am citit ceva in sensul asta... dar sunt "proaspat" membru pe forumul asta si inca stau prost cu organizarea si de aia nu pot sa te trimit direct la discutia respectiva...

300 ron

Salutare opelisti!
Se pare ca primavara asta nu le place motoarelor Z16XE. Am si eu probleme cu masina, Vectra 2001, 1.6 16v, z16xe. Au inceput cu ralanti variabil, trepidatii gen mers in 3 pistoane iar in sarcina lipsa de putere si parca o crestere mai rapida a temperaturii motorului in mers. Toate acestea fara aprinderea becurilor de avertizare( doar ABS-ul, problema mai veche) si fara sa dureze mult. Dupa un drum ceva mai lung ,mers destul de constant 100-110km/h la intrarea pe un drum secundar raman fara directie, initial am crezut ca sa rupt cureaua de alternator dar murise motorul. De aici incepe calvarul, pornesc masina raman aprinsi martorii masina cu cheita si check engine iar masina megea de parca trageam cateva remorci dupa mine, cu intreruperi si in sarcina.
Am citit codul de eroare 0400 cu 'metoda Murzick', am dat jos EGR-ul, curatat, era blocat pe deschis, verificat, pus la baterie pistonasul lucreza, masina merge la fel. Studiat forum mai departe, demontat clapeta de acceleratie, curatata, avea un canal infundat, montat la loc , pus borne baterie, lasat pe contact un minut, pornit masina si victorie. Masina torcea frumos. Asta pina a inceput sa scada turatia la ralanti(socul cred) ela 1000la 800rot/min si a inceput iar faza cu mers variabil scuturat si oprirea motorului. Am schimbat si Bujiile dar tot nimic. Acum masina moare direct la ralanti si se simte ca intrerupe in mers. Acelesi coduri de eroare 0400 de 2 ori si pe bord chec engine.
Intrebare, ce senzori sau cine comanda, da informatii, masinii sa isi regleze ralantiul?
Imi cer scuze daca va plictisit postul asta lung. Va multumesc!

salut

revin cu date noi...
am facut o diagnoza, cu ajutorul lui CristianTM, ii multumesc inca o data, care a a vut urmatoarele rezultate:la prima citire au aparut 3 erori 0130, 0300 si 0303...dupa stergere si pornire motorului a aparut din nou doar 0130...la citirea parametrilor pe sonda lambda aveam 0.287 V la relanti si 1V la 2500 de turatii ---> sonda lamda "varza", am sters din nou eroarea, si pana am mai citit si alti parametrii au trecut cateva minute bune, dupa care am citit din nou pe sonda, si surpriza, de data asta tensiunea era fluctuanta intre 0.2V si 0.9V ---> sonda lamda OK...

ieri am fost la un service pt un test de noxe si de data asta a fost super ok, 0 % la CO, fata de 2.39 % cat a fost cand am fost la RAR...sper sa fie la fel de ok si cand merg din nou la RAR, adica pe 1 aprilie...am uitat sa spun ca acum am bagat benzina Carera100 de la OMV, inainte am avut de 95...

VectrAn, simptomele tale si codul P0400 indica clar o problema cu EGR-ul (asta probabil o stiai deja ). Muritul direct la relanti (motorul e sensibil la amestec) e posibil daca valva EGR e deschisa, atunci cind ar trebui sa fie inchisa. Probabil tre' sa schimbi EGR-ul cu unul nou sau sa-l cureti mai bine, daca e posibil.

Aceasta a fost problema pe care am avut-o eu: https://www.clubopel.com/vie...4&highlight=. Nu stiu cat de mult va ajuta, eu sper din tot sufletul sa va gasiti o rezolvare mai repede ca mine si sa nu aruncati cu banii pe geam.

Z16XE cu probleme de missfire pe unul sau mai multi cilindri sau vreun injector care nu merge-toate au ECU defect si se rezolva 100%.