Turbina z17dth pe z17dtl

revin cu alte poze, in care sa se vada mai bine turbina (@aco stiam unde e turbina, dar mi se parea suficient de buna facuta poza de la dth)

nicio suparare, pacat totusi ca nu-mi impartaseste nimeni (sau mai nimeni) dorinta de a upgrada turbina...

eu am A-H Z17DTL si as vrea sa pun turbina de DTH, din cate am citit, diferentele ar fi asa:
- turbina
- ECU
- cutia de viteze (F17+WR la DTL si F23WR sau M32WR la DTH)
- engine management bosch/denso, desi pe A-H se poate sa fie bosch pe ambele motoare.

Am inteles ca e OK cu turbo vgt si remap, dar ma gandesc ca nu degeaba cei de la Opel au pus alta cutie pe motor. Acuma, e adevarat ca nici nu stiu diferentele intre cutii.

DIFERENTELE SUNT ASA:
1. remap - de la 80CP la 110CP si de la 170Nm la 230Nm (300EUR)
2. modificari turbo si remap - de la 80CP la 130CP si de la 170Nm la 300Nm (aprox. 1000EUR)

dupa remapare varianta normala (urmeaza race) si eu incep sa cred ca e bine ca nu m-am aruncat din prima la schimbat turbine si alte nebunii. exemplu: cu 1 an jumatate inainte sa fac remap-ul, am lovit un caine si din lovitura grila dintre proiectoare mi s-a desprins si a indoit intercooler-ul. oricata forja i-am dat nu am reusit sa il sparg - ma gandisem sa il schimb ca sigur trebuie sa pice. dupa remap, intr-o luna a crapat exact acolo. concluzie: cu cat fortezi mai mult masina cu atat incepe sa cedeze mai repede in punctele slabe, puncte de care s-ar putea sa nu ai habar pana nu faci un remap/upgrade motor, si eu cred ca costul de 1000EUR pentru varianta upgrade turbo va creste mult mai mult odata ce vor incepe sa pice elementele imbatranite (vezi furtune apa - problema la toate 1.7-urile).

eu ma voi opri la remap la 110cp, iar daca va fi nevoie de mai mult am sa schimb masina cand imi voi permite.