Anulare EGR - exhaust gas recirculation

eu am spus ca se poate dezactiva cu succes la masinile mai vechi. ceea ce s-a demonstrat si la tine.. masina fiind mai noua e mai greu cu dezactivarea egr-ului. nu degeaba se scrie pe forum in 100 de locuri despre "curatare egr".
la masinile vechi gen vectra a sau astra f lucrurile sunt mult mai usoare. nu intoarce cuvintele cum vrei tu.

multumim pentru explicatii dl dan. de curand mi-am schimbat si eu egr-ul cu unu sh .. in mers nu se simte nici o diferenta .. dar sunt mult mai linistit ca "noua" piesa pusa pe masina isi face treaba.. salutari

ps: bunicu` toarce.. chiar bine pentru anii lui

Complet de acord cu dancuciureanu. Eu vreau sa fac chiar un pas inainte si sa ii intreb pe cei de la Opel acum, dupa ce am mai invatat una alta, de ce mi-a fost dezactivat EGR-ul. Iar daca au fost probleme cu el, sa mi-l schimbe. Om vedea ce-o fi.

Pai tocmai de aceea o sa cer sa il schimbe. Nu cred ca mai stii, dar am inceput posturile pe forum pentru ca eram turbat. Masina avea cateva mii de km, vreo 14.000, si mergea ca naiba de pe la 10.000. Avea pierderi de putere in disperare si consum mare. Au rezolvat problema intii dezactivand asta si schimband la o sapt dupa aceea computerul de injectie. Acum le-am cerut sa activeze asta din nou si ce sa vezi ieri - masina mergea iar de parca avea o remorca agatata de fund. De ieri nu a mai facut, dar cred ca e limpede ca EGR-ul are o problema, asa ca o sa ii conving sa il schimbe.

Cam mult hitman, stiu unul la 200lei second in stare foarte buna, il cureti si il montezi singur.
Daca al tau merge curatat ai si cum se face -> https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=9280

Daca anulezi valva la Z16SE, creste consumul? Daca da, cu cat?

Am anulat si eu EGR-ul , dar nu pe o masina OPEL si da are doar efecte benefice(cel putin pt mine).Trage mai bine (la turatiile in care lucreaza EGR), temperatura mai mare in camera de ardere,depuneri de calamina mai mici,bujii mai curate.
EGR-ul e facut strict pentru reducerea de noxe prin introducerea de gaze de evacuare in admisie , se reduce temperatura din camera de ardere si rezulta mai putine noxe (doar compusi ai azotului).

EGR NU FUNCTIONEAZA:
1 Cand motorul este rece,ECU da drumul la EGR cand ajunge la temperatura de regim
2 La relanti
3 WOT (Wide Open Throttle) adica cand apesi blana accleratia.

Deci anulare EGR nu creste puterea motorului,ci doar imbunatateste combustia in plaja 1500-3000 rpm pt disel si aproximativ 2000-4000 pt benzinare

Alex1988 la Z16XE nu recomand anularea ei cu bucatica de tabla.
Motoarele Z16XE sau Z14XE sunt cunoscute ca mincatoare de ulei mai ales in conditii de mers turat, sportiv sau ucisa masina. O alta cauza a consumului de ulei este intervalul de schimb la 15,000km sau mai rau in Germania unde se face la 30,000km plus folosirea de ulei slab calitativ sau unui 5W30. Motoarele astea doresc doar 0W40 si daca le calci dar sa fie vara 5W50. O alta greseala tipic germana dar si romana e sa foloseasca 10W40 care este prea gros la temperaturi scazute.
Valva se blocheaza datorita depunerilor de fum pe intelesul tau, adica daca ai toba afumata in valva este dezastru. Toba este spalata de condens (apa) dar valva nu. La modelele astea EGR este cam slab dar un motor corect folosit si intretinut nu iti face probleme.
Cazul tau este unul tipic si de asta scriu poate mai baga si altii la cap.

Rezolvare la aceste motoare Z14XE si Z16XE:
- folosire ulei 0W40 sau 5W50 daca esti cu talpa grea
- schimbi uleiul la maxim 10,000km si de preferat un 7,000
- nu depasesti 5000rpm decit ocazional
- cureti valva periodic si nu astepti sa se blocheze cum ai patit tu, adica se curata la schimbul de ulei si este foarte simplu
Pentru curatare este post destul de bun https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=10827 Nu trebuie decit doua capuri de T30 si T45 la Z16XE si doua fire, se face la masina fara multa bataie de cap. In cazuri extreme in loc de carbusolv si alte spray-uri se poate rezolva cu detergenti lichizi pentru aragaze si hote. E cam hazliu dar eu asa am facut si a mers de minune, au reusit sa solve depunerile foarte bine si parca o vad ca o solutie buna si de abordat.

"O alta greseala tipic germana"
Nu e un pic pretentios ?
Eu zic mai curand:
- motoare obosite, cu kilometraj "real" care nici bunul Michiduta nu il cunoaste...
- sonda lambda, decalibrate
- ulei care nu isi respecta "promisiunile" inscrise pe bidon.
- calitatea "legendara" a servisurilor
Solutiile preconizate sunt insa perfect pertinente, tinand seama de conditiile de exploatare...

... si dupa aceea sa critici pe cei care agreeaza motoarele in 2 timpi...
Mai serios, depinde MULT in ce "context" masina a fost adusa...
Ca sa ma reintorc, un pic, la "valvele noastre" eu am constatat mai demult o mare diferenta de consum de ulei de la o marca de ulei la alta (marci cunoscute...) In acest caz nu am putut decat sa presupun ca procentul de "materii volatile" este diferit.
( Volatile, in sensul ca sau se evapora la cald, o mica parte, sau devin "foarte lichide" si penetreaza in cela mai mici interstitii, segmenti, coada supape, samd )
Sincer, nu am pus mai niciodata altceva decat 10W30(/40)
Depunerile generate de uleiul ars (deci, si pe EGR) depind mult de marca uleiului. Poate ca nu e relevant, dar eu prefer ELF...