Probleme pompa injectie tc4ee1

Salut''ahappyuser''.Pornirea a fost facuta cu bujiile puse,ca,inainte de pornire.
Protectia la surubul de debit,n-o avea,nici in momentul cumpararii masinii(acum 5ani in urma)Voi face exact ce mi-ai spus si revin cu noutati.Va salut!

Exact. Cu motorul oprit slabesti piulita, apoi pornesti motorul si rotesti putin de surub inspre parbriz. Motorul sa fie cald (minim 80 grade pe ceas). Dai cateva sprit-zuri de pedala pana la podea, astfel incat sa ajunga la turatie maxima in 2secunde, apoi ridici piciorul de pe pedala si motorul trebuie sa revina la relanti fara sa se balbaie sau sa dea sa moara (relanti prea mic). Exact asa procedeaza si cei care fac ITP-ul, nu te grabi sa dai acceleratia in podea, sa faci corect operatiunea de accelerare in cele 2 secunde ca altfel iti da cu fum imediat si nu o sa poti regla debitul nici macar pe aproape de câta motorina poate sa arda motorul tau pe plaja lui de turatii. Dai avans din surubul de avans putin cate putin pâna da putin fum ,,maroniu inchis spre negru,, la turatie aproape de maxim. Apoi strangi piulita si asa ramane. La ITP te duci cu motorina premium in rezervor (de-aia de cifra cetanica 55) si cu ulei 2T in ratie de 1:200 si nu o sa ai probleme cu fumul.

In ceea ce priveste relantiul normal si cel accelerat iti scriu aici cum se face dupa ce ma uit in manual. Mai conteaza si daca iti lucreaza bujiile pe postincalzire sau nu.

LE:
Sper ca ai facut ceva semne dupa care te-ai ghidat la remontare si ai pus pompa de injectie ,,cat mai aproape de pozitia pe care era ea montata inainte,, ...altfel cu surubul de debit nu vei face mare lucru (decat sa reduci sau sa cresti cantitatea de fum negru). Daca nu e pe aproape unde era inainte, va trebui sa reglezi mai intai avansul pompei folosind o reductie si un ceas comparator. Si in niciun caz nu poti face operatiunea asta de reglare avans cu ceas comparator pe vreme de iarna decat daca ai un garaj incalzit (20grade C spune manualul de reparatii sa fie temperatura de lucru, masina si ceasul comparator sa fi stat in garaj 24h la aceasta temperatura inainte de operatiune).

Am dat debit mai mult, motorul merge ca inainte, sau chiar mai bine.
Relantiul pe turometru e undeva pe la 950rpm, cam asa era si inainte sa se desfaca pompa.
Am facut testul cu pedala, motorul la 90 de grade (drum de 10km). Prima pedala a scos niste fum negru, ulterior nu a mai scos nimic. Probabil era cenusa de pe evacuare.
Singurul inconvenient ar fi ca se opreste mai greu motorul cand iau contactul, mai face vreo tura. Am sa ma uit daca nu a reglat relantiul cumva din parghia de accelerare, sa mai iau de acolo si eventual sa mai dau debit, ca am impresia ca ar mai merge 😈
Fata de imaginile puse aici pentru explicatii, surubul meu era foarte desfiletat, iar eu am dat acum poate vreo 3/4 de tura. Nu stiu daca lungimea surubului e un reper, zic si eu. Oricum, acum aerul este foarte concentrat, la vara pe canicula probabil va trebui sa iau din debit, ca motorul meu simte foarte tare aerul rarefiat. Oare sa visez la alt intercooler? 😳

Din cat imi cunosc eu masina, la mine nu cred ca se poate conecta nici un fel de diagnoza.
Multumesc de ajutor, si ma bucur ca am mai gasit pe cineva activ pe forum, cunoscator ale vechiturilor.
Ti-am citit topicul asta de mult https://www.clubopel.com/vie...37&highlight=
Pe la vara am de gand sa aplic ce scrie pe acolo 🙄