Zafira A (Z18XE)ralanti oscilant la rece,smucituri usoare

Pentru moment am aceste erori citite cu testul pedala, sau pseudo-agrafa, sau metoda murzik:

P0110
P0100
P0130
P0170
P0135

Din ce am gasit eu, se refera la urmatoarele aspecte:

P0100 - Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction
P0110 - Intake Air Temperature Circuit Malfunction
P0130 - O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0135 - O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
P0170 - Fuel Trim Malfunction (Bank 1)

In traducere aproximativa, e vorba despre debitmetru si GPL.

Va salut am si eu problema cu fluctuatia de relanti la rece. Dupa 30 secunde dispare si merge ok. La rece merge la 1300-1500 ture si apoi cade la 500-600 si o tine tot asa pana se stabilizeaza.
Am schimbat clapeta de acceleratie cu una second hand si este la fel. Schimbat debitmetru cu unul nou si unul second efect la fel apar erori se aprinde becul cu motorul galben si becul cu asr (triunghi cu masina in derapaj) . Codurile de defect imi dau amestec evacuare bogat, P0100 circuit masa/debit aer semnal prea mic, altul- tensiune senzor aer prea mare. Ramane aprins tot timpul motorul galben si triunghiul asr
Cu debitmetrul original am cod P0170 gaze evacuare sarac, P0100 circuit pentru masa/debit aersemnal prea mic. Se sting luminile din bord dar mai apare din cand in cand motorul galben si dispare cand vrea el.

Laminium... Asa face si a mea...Dupa pornire intra asa zis ''socul electronic''...se tureaza pana la 1300 si are pret de 2-3 sec o urcare la 1500 dupa care revine la 1300. Daca o accelerez o data sau de doua ori...revine la 1000 ture. Asa e facuta. Eu i am cumparat un debitmetru nou VDO Siemens...
Daca vrei sa vezi ca e n ''minitile'' lui debitmetru ...ii faci un test cu un OPCom...sau alt test de diagnoza sa ti arate valorile corecte. Daca e OK...n ai ce sa i mai faci. Daca e defect n ai ce sa i mai faci. De curatat....am curatat inainte de asta nou vr o 2-3... si degeaba. Lamelele alea probabil isi pierd din proprietati dar am avut curiozitatea sa desfac partea electronica de la unul....In cutiuta sub gel este montajul electronic cu niste integrate specializate care daca s au dus, au luat o razna ...poti sa i dai si cu tamaie...ca tot nu fug dracii din el.
Sfatul meu este, prima data verificare....daca are 10m3 aer inspirat la relantii e bine...daca sub...hai sa nu zici ca n ai facut nimic...da i o curatare. Daca nici asa nu ti indica valori corecte...Altul nou.

Nu trebuie sa traga aer fals....crcuitul vacumatic trebuie sa fie perfect. La mine este..... Si cu toate astea, face la fel...La varsta lor, te astepti la tot felul de minuni d astea....

Eu unul ma gandeam daca astupati pe rand gauricile din clapeta cu ceva (nu cu mana).... (fara furtun.) | nu ma refer la cel de antigel.
- Care stiti ce rol are acele doua furtunase din capac...
- Unul trage aer din tubulatura spre capac, si unul pleaca din capac spre clapeta... (ce duce in clapeta vapori ulei)
Ce rol are traseul acesta concret...

mass13, z18xe nu are egr, deci nu ai ce curata. Si eu am schimbat filtrele (aer, benzina), bujii, clapeta acceleratie curatata, fara nici un rezultat.
(am mai schimbat bobina de inductie, pompa de benzina, senzor ax cu came care au 'crapat') .
Debitmetul nu il mai schimb, pe opcom pare sa functioneze bine. Insa daca tu zici ca ai incercat cu altul, presupun ca nu acesta e problema.
Cotul de cauciuc de care ziceam mai sus are mici crapaturi, dar cauciucul e destul de gros, nu trage aer fals; azi o sa merg sa imi comand altul.
Ce e ciudat e ca nu tot timpul face la fel. Dimineata cand am pornit (10 grade erau afara) motorul s-a comportat foarte bine , fata oscilatii si fara smucituri. Alte dati , smuceste asa tare incat moare motorul iar turatia oscileaza intre 1300 si 500.

9158742 | 822492 acesta este la Z18XE este ca cel din poza ta. - cred ca este cel cu 90 RON de care spui.
http://www.ecat24.com/opel/...8/303/4278/26593/

Sau poti incerca cu cotul de la Z16XE 9202516 | 824082 - dupa mine nu cred sa fie mari diferente doar ca nu are 90 grade
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=1848736


Ultima modificare făcută de T.ion la Lun 24 Oct, 2016 2:24 pm, modificat de 2 ori în total

Dar o bucata de furtun cu diametrul interior 7.3 cred (masoara si vezi) - ii sta in gat.

eu acel cot l-am inlocuit cu un furtun de combustibil, cei drept a intrat un pic mai fortat pe stutul de la corpul clapetei de acceleratie, iar dupa 3-4ani l-am schimbat ca era cam casat/crapat, si mergea un pic ciudat masina, daca nu ma insel am vazut acel cot pe sait la EDS, iar furtunul care l-am pus l-am lasat un pic mai lung ca sa nu se gatuie/obtureze, cei drept am pastrat restul de conducta care vine in valva purj,
acum nu cred ca influenteaza asa mult diametrul , daca pui ceva foarte asemanator,
chestia este ca nu trebuie sa fie furtunul foarte lung, dar provizoriu e bun, v-am zis eu am mers cu el atata timp si acum la fel merg , in vitor am sa il schimb.

Salut! Am cumparat o Zafira A 2004, cu motor Z18XE, care avea aceeasi problema cu cea descrisa aici. Nu statea la relanti, nu tragea mai deloc cand mergeam cu ea. Pusa pe tester, amestec sarac de combustibil. Schimbat bujii, debitmetru, pompa benzina, scurs si inlocuit toata benzina din ea (o avea pe cea din Slovenia), verificat toate furtunele, incercat chiar si o bobina noua, nicio imbunatatire. In cele din urma, cineva vine cu ideea sa incercam sa o pornim cu prima sonda lambda desurubata. Surpriza, nu se mai oprea, nu se mai balbaia de la 3000 rpm incolo. Solutia: spart catalizatorul .Acum toarce frumos si trage la fel de frumos.
Sa nu imi sariti in cap, nu sunt mecanic, toate schimbarile de piese, incercari, au fost facute de un mecanic, eu am asistat doar la ultima faza, cea cu pornit fara lambda si spart catalizatorul.