Aerul conditionat - freon/radiator/compresor/ulei

Am zis sa fac un update poate ajuta pe cineva:
Pentru Vectra C - Z19DTH, 1.9 - 150cp am pus un compresor, cu cod: GM13197197

Ca sugestie: evident cel mai bine dai jos piesa, vezi codul si o cauti SH
Dar exista si firme care dupa VIN iti gasesc piesa potrivita.

Eu am luat de la Dezma-auto.ro cu varianta de VIN si am mai evitat un nou drum la mecanic. Nu sunt multe firme care ofera posibilitatea asta, de asta am si pus numele. Daca se considera reclama (nu asta e intentia) se poate sterge paragraful asta.

salut

cum ti-a aparut defectul? Asa ai cumparat masina? A mers ac vreodata? Sigurantele le-ai verificat?
Poate a umblat cineva in setarile ECU sau a schimbat ECU si nu e ce trebuie. Cred ca poate fi ECU, daca ai facut tot ce ai zis.

Pornesti motorul, pornesti AC, deschizi capota, pui mana (CU MARE ATENTIE) pe cele doua tevi care ajung in compresor.
Teava subtire, trebuie sa fie calda / fierbinte. (este pe contraaripa, pe langa carcasa filtrului de aer)
Teava groasa trebuie sa fie foarte rece. (cred ca la tine este undeva pe lonjeronul dreapta)
Daca este asa, atunci ai probleme cu clapeta de amestec aer cald/rece.
Daca nu este asa, atunci mergi la mesterii care ti-au schimbat jumatate de masina.

Nu am inteles chiar exact ce piese ai schimbat initial, pentru ca (din greseala, desigur) ai scris ventilatorul si ventilatorul.
Daca si de data aceasta s-a ars tot siguranta termica, as merge pe vina unui montaj incorect sau piesa de proasta calitate.

Nu lua de bun ce spun acum, pentru ca NU sunt de meserie, dar in cazul unei supra presiuni exista supapa de siguranta, chiar pe compresor si chiar si pe fulie exista, in functie de model, siguranta mecanica, ce se rupe si deci se decupleaza axul compresorului.

De ce spui ca acum (dupa atatia ani) compresorul ar trebui neaparat schimbat? Daca instalatia a fost inchisa, nu cerd ca ar fi probleme. Acel SH, poate are tot atatia ani de stat, dar cu porturile deschise, deci si ceva umezeala (cel putin) in el.

Personal, decat unul nou "panarama", cred ca as inclina spre un SH cu o minima garantie. (desigur, ideal ar fi nou, de calitate)

Repet, nu sunt specialist, deci ia totul doar la nivel de discutie.

la clapeta de recirculare scoti mufa la acel motoras si il lasi pe deschis adica sa vina aerul din exterior doar. se poate face un montaj la acea clapeta care intrerupe curentul dupa un anumit timp. nu este ceva complicat, trebuie doar un electronist sa iti faca cablajul.
legat de compresor, neaparat suflat bine pe tevi inainte de montaj, trebuie sa fie totul super curat si schimbat si dezumidificatorul. la inceput primele zile nu il prea forta, foloseste-l mai moderat apoi il folosesti normal

Am o problema la un corsa d 1.2 benzina. Pornești AC, funcționeazã o perioada de câțiva km fãrã probleme și brusc se aprinde martorul mașina cu cheie. Menționez cã și iarna când pornești cãldurã aceiași simtoma se aprinde acel martor, vã mulțumesc

Corsa are un singur ventilator care face atât rãcirea antigelului cât și a freonului, din ce scrie colegul comanda pentru freon nu se efectueazã din acest motiv apar erori.

Am o problema cu A/C la un Astra G Z16XEP. Cand pornesc butonul de A/C se aude ca si cum ar cupla A/C dar nu baga aer rece. Am verificat cu butonul de A/C pornit si am observat ca ventilatorul de la radiator nu porneste. Ventilatorul ar trebui sa porneasca cand apas butonul de A/C.Am facut test cu OP-COM si presiunea e aprox 800 kpa cu A/C oprit si 1300 kpa cu A/C pornit dar cu ventilatorul de radiator oprit. Din OP-COM cand fac testul releului de A/C porneste ventilatorul de la radiator, presiunea creste pana la 1900 kpa si A/C functioneaza normal. Dupa ce i-am facut testarea cu OP-COM-ul aerul conditionat functioneaza normal aproximativ 1 zi dupa care ziua urmatoare iar nu mai merge (merge se aprinde butonul de A/C dar nu porneste ventilatorul de la radiator). Ce ar putea sa fie ? Va multumesc

iulian1971 nu am nici o eroare pe motor. Am verificat si rezistenta e ok.

Cum ai verificat?

Intreb, nu pentru a ma afla in treaba, ci pentru ca mi se pare putin mai complicat, pentru un raspuns atat de ferm.

In functie de configuratia de pe masina, poate exista sau nu modul de comanda ventilatoare si ambreaj AC, pot fi 2 ventilatoare cu cate 2 trepte fiecare si a 3-a prin inserierea lor (a ventilatoarelor) sau poate fi un singur ventilator cu 3 trepte. Astfel, pot fi chiar si doua rezistente pe ventilator.
In oricare dintre aceste variante, ECU motor NU vede daca ventilatorul/ventilatoarele functioneaza, ci "vede" doar prezenta releului in circuit.

Personal, mi se pare ca defectul ar fi in alta parte (in interiorul habitaclului) si cumulat cu defectul pe una dintre treptele ventilatorului/ventilatoarelor).
Adica, apesi butonul de AC, ECU comanda cuplarea compresorului, compresorul isi face treaba (urca presiunea inalta pana la 13Bar, dupa cum spui), tot ECU comanda prima treapta a ventilatorului de racire, dar aici ai un defect si ventilatorul/ventilatoarele nu pornesc, insa daca atunci tu nu reusesti sa incalzesti vaporizatorul (temperatura de afara este scazuta), automat presiunea inalta nu creste si deci, ECU nu va comanda pornirea treptei mari de turatie a ventilatorului/ventilatoarelor.

Simple pareri!