Imi intra foarte greu in viteza - general

Cu placere...
In primul rind, faptul ca nu exista buson de golire ar trebui sa dea de gindit...
In al doilea rind, iata screenshot din manualul meu :


In al treilea rind, te-as ruga sa faci screenshot unde scrie ca trebuie sa-l schimbi... (glumesc...)

Fiind un ulei sintetic, cel de transmisie, nu e supus la incalziri masive, sau presiuni deosebite, deci nu-si schimba proprietatile.
Orice fabricant recomanda completarea, doar in situatii exceptionale schimbul...

Pe aici prin zona cer minim 200EU/buc si sincer poti sa te alegi cu una mai proasta decat cea care o ai pe masina. As prefera sa raman cu cea pe care o am, ptr un ulei de doar 50 lei

A mea lucreza de cand am uns mecanismele, foarte bine, am umblat ceva cu masina, si sincer dupa ce am uns toate articulatiile acelea din plastic acum se comporta mult mai bine. Multumesc inca odata ptr. sfat !

Mecanicul meu vine abia joi din Italia, probabil ca abia luni sau martea viitoare voi avea sansa sa imi fac o programare la el, acum ca sigur va avea multe urgente, printre care si a unui amic de al meu, la care i s-a dus se pare ca motorul de pe A6, masina de 2 ani, care a costat o gasca de bani. Ii bate ca dracu acum, desi masina a fost foarte bine intretinuta din toate punctele de vedere, adusa fiind din Germania cu doar 16.000 km la bord, acum are 160.000 ...
Nu imi vine sa cred ca si un mit ca AUDI, incepe sa dezamageasca. Inainte de asta omul a mai avut un A80 de care are numai cuvinte de lauda, pe cand despre acest A6 nu prea are deloc cuvinte de lauda, avand numeroase probleme pana acum, desi este o masina foarte scumpa ...
Si sa nu uit, este invidios pe masinuta mea

Salutare tuturor,

Si eu am avut problema cu intratul in vitezele 1-2 dar cateodata si 3-4 dimineata dupa o noapte mai rece in care a scazut sub 0 temperatura.
Asa ca am citit ce scria pe aici si am trecut la treaba.
Am desfacut capacul cu burduful de la schimbator si am curatat toata vaselina aceea care arata ca sapunul si deja parca se sfarmita deja si apoi am inceput sa ung totul cu o vaselina sub forma de spray care m-a costat 14 RON/200ml. E foarte buna si dupa ce o dai ramane ca vaselina dar are o capacitate asa ca de lipire/adeziv.... Precizez ca aceasta vaselina este conform cu ce scrie pe doza pentru lanturi de motociclete si rezista pana la 12000 rotatii/minut deci are capacitate foarte mare de aderare la suprafete zici ca e lipici.
Am dat din plin cu ea peste toate componentele de plastic si la acea sfera in care este montat schimbatorul si pe la toate nucile de legatura (eu am cutie de viteze cu cabluri).
Am reglat apoi cablurile conform cartii de reparatii care e pe undeva pe aici pe form si este chiar foarte simplu (se defac clemele de plastic dupa ce s-a blocat maneta cu splintul existent acolo) apoi te uiti cam care este jocul la motor si cand consideri ca sta bine inchizi clapetele si scoti plintul si verifici. La mine intra acum foarte bine cum nici nu ma asteptam desi este rece afara.
Sper ca sfatul meu sa fie de folos si altora.

La cutie F16 cum se verifica nivelul uleiului?
Merci

Eu nu am mai iesit mult cu masina in ultima vreme, insa saptamana viitoare sunt in sfarsit programat la mecanicul meu, si in program este inclus si acel schimb de ulei.

mikyboy - daca te rog respectuos, imi poti da mai multe detalii legate de aceea vaselina ? Adica un nume ceva, sa vad daca gasesc si eu asa ceva, pare foarte util si practic, plus ca fiind sub o forma de spray, ajunge foarte usor cam peste tot unde este nevoie.
Multumesc anticipat !

De asemenea multumesc la toata lumea ptr sfaturi,

Cu respect,
Mircea !

Treaba cu garantie pe viata nu e marketing,veti observa ca respectivele cutii nu au buson de golire deci producatorul acelei masini in totala cunostinta de cauza stie ce recomanda. In cutie deasemenea se afla si un magnet care retine destul de bine particulele metalice, tot asa bine se recomanda si o vascozitate anume pentru cutiile de viteza exemplu la OPEL unele modele cer 80W un ulei mediu ca vascozitate la temperaturi joase. Fenomenul de plecare de pe loc fara a fi masina in viteza se datoreaza vascozitatii uleiului dintre cele doua trenuri fix si mobil din cutie aceasta comportandu-se ca un vascocuplaj.Greutatea de a introduce in viteze inferioare are drept cauza tocmai imposibilitatea inelelor sincronizatoare de a frana datorita uzurii si a uleiului . Problema asta are o rezolvare un ulei de vascozitate 75W80 care sa ajute la rece putin sincroanele obosite nu este cazul de demontat cutia.Schimbarea este sesizabila si nu apar probleme ulterioare,asta in cazul in care timoneria este reglata corect.
La cutiile transversale datorita faptului ca sunt foarte compacte apare acest fenomen in cazul in care uleiul nu respecta vascozitatea recomandata de fabricant.Mici artificii,in cunostinta de cauza se pot face cu scaderea vascozitatii pentru cutiile obosite.
Recomandarea o fac pentru a evita diferitele legende care circula prin service-uri care spun ca merge si T90 si daca tot nu intra din prima asteptati pana se incalzeste cutia.Nu permiteti sa platiti cu banii dumneavoastra inconfortul de a nu schimba usor treptele de viteza,si de ce nu deteriorarea cutiei,asta numai si numai pentru ca nu se respecta niste indici[/b]

Dragi mei, la mine toata problema a plecat de la reglajul din timoniera !
Am fost cu ea la mecanic, si a reglat-o asa cum scrie la carte, vreau sa va spun ca nu imi recunosc masina, deci intra in viteza in asa hal, incat manevrele le fac cu un singur deget !
Am schimbat si uleiul din cutie sa fiu sigur, am mai pus si doi pivoti noi ca sa fie totul smooth ... sunt fericit acum

A si legat de pivoti ... masina mea avea pivotii originali Abia a reusit mecanicul sa ii dea jos ... am luat tot nemtesti, sa ma tina jumate cat au tinut astia si e ok, oricum la 47 lei/buc sa fim seriosi ... nici nu e mare tragedie.

Dar bineinteles ca mereu e una calda alta rece ... imi curge ceva ulei, putin ce este drept, pe la caseta de directie. Am gasit caseta de directie in stare foarte buna cu 50EU la un amic, Cred ca o iau, o schimb si noapte buna, nu e asa mare tragedie

Va multumesc tutor celor care mi-au dat sfaturi, sau au postat pareri aici !
Sfatul meu este ca atunci cand aveti asemenea probleme, sa mergeti sa incercati o reglare a timonierei ... va fi un vis dupa aceea

Cu respect,
Mircea !

Salut

Aceleasi pb le am si eu la o astra g -intra foarte greu in viteza 1 si 2. La aceasta masina cum se procedeaza cu schimbatul uleiului si reglarea vitezelor?
Apropo, nici un service din Ploiesti nu se baga sa schimbe uleiul din cutia de viteze la astra g!!! De ce?

Multumesc, si astept un sfat de la voi.

Cred ca si la tine este vorba despre aceasi buclucasa timoniera, care face legatura intre maneta schimbatorului de viteze si cutia de viteza. Norocul meu a fost acela ca aveam manualul de service/reparatii, si am primit si aici numeroase sfaturi utile, astfel ca am scos la imprimanta cele doua pagini care explicau cu lux de amanunte si poze cum se face acest lucru, plus cateva sfaturi de pe aici, le-am inmanat mecanicului si el a facut restul de treaba, cu un succes care ma uimeste.

Nici la mine nu a schimbat complet uleiul din cate am inteles, doar l-a completat sau asa ceva.

Rog pe aceasta cale pe toti cei care intra pe acest topic, si au idee sau vreun manual de service/reparatii ptr Astra G sa il ajute si pe domnul dany astra, pe care eu din nefericire nu il pot ajuta foarte mult

Succes dany astra,

Cu respect,
Mircea !

am si eu cam aceeasi problema cu intrat-ul in a 1-a cand e in mers, vreau sa zic ca sa intre trebuie sa imping destul de tare in schimbator, in a 2 e ok nu am probleme, cand sta pe loc intra perfect si in a 1-a, acum nu stiu daca la mine e de la uzura sau de la reglajul timoneriei, e cineva amabil sa imi dea un sfat, are rost sa ma bag sa reglez timoneria asa cum a descris cineva mai sus si a atasat si poze?
va multumesc