Astra H Z17DTL - Tacanit metalic si pierdere putere

La 190.000 km

Super, o sa ma ocup de curatat admisia si EGR. Vedem ce se intampla. Merci

Nu are nici o treaba mersul in oras. Conteaza cum mergi in oras... in aproape 100 000 egr-ul a fost curatat doar de doua ori si am mers destul si oras. Conteaza sa o mai birjalesti ca daca schimbi tot la 1500 ca vai cata economie faci sa nu te mire ca vei gasi un munte de maglavaitz' pe interior.
Egr-ul deschide doar cand masina nu accelereaza brusc, adica la drum intins sta mai mult deschis decat prin oras cand tot accelerezi.

Faceți ce vreți dar va vorbesc în cunoștințã de cauza.
Daca nu curãțați admisia nu o sa rezolvați problema zgomotului metalic și eventual dupã sa faceți si un test de injectoare
2 ani am încercat sa gãsesc problema schimbând și alte piese fãrã rost.
Asa ca rãmâne la alegerea voastra ce vreți sa faceți

Informatie falsa... Tehnic se spune ca EGR deschide la sarcini mici si partiale,iar referindu-ne la turatii,la 3500rot/min,EGR este inchis...! Verificati cu testerul...!

Motivele infundarii admisiei, in opinia mea ar fi urmatoarele :
- software-ul din ECU. Daca e o versiune veche si nu a fost actualizat, in cazul meu la Astra G 1.7cdti aveam versiunea initiala din 2003 la care EGR-ul lucra mai mult decat in versiunea finala, unde Opel s-a prins ca daca EGR-ul lucreaza mai mult asta duce invariabil la colmatarea mai rapida a admisiei.
- injectoarele care nu mai sunt in parametrii si care duc la arderea incompleta a motorinei, cu generare de fum negru in EGR care ajunge si in admisie
- uleiul din intercooler, care o buna parte ajunge pâna in admisie, mai apoi in orificiile supapelor de admisie si care in timp ajunge sa restrictioneze debitul de aer ce ajunge in piston (acest debit de aer este mai mic decat cel calculat de ECU pentru o ardere corecta, de aici rezulta ceva fum in EGR care este intors tot in admisie)
- ghiduri de supapa uzate + semeringuri supape uzate, astfel ca invariabil ceva ulei ajunge in capul pistoanelor si arde cu depuneri, evident de aici rezulta ceva fum in EGR care deasemenea ajunge pâna in admisie.

Zgomotele motor provin in principal de la ghidurile de supapa care s-au largit si permit tijelor de supapa sa produca zgomote, deasemenea pot proveni din injectoarele uzate care nu mai injecteaza corect motorina (debit incorect, dispersie/atomizare jet incorecta) si care trebuiesc reconditionate/schimbate.