E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Nu e ambielare..aia se facea la trabant. La Dacii si masini romanesti se gaseau seturi de reparatie arbore cu cuzineti diferite cote (parca 3 marimi), facute de fabrica. Nu cred ca e gaselnita romaneasca. Acum, in cazul tau, e discutabil, poate din cauza ca uzura a intervenit in urma lipsei de ungere si supraincalzirii, posibil sa apara ceva decalire a metalului.....

@alre Nu am sustinut ca ar fi vreo legatura, am spus doar ce "problema" am avut dupa reparatie in speranta ca cei care au trecut prin acest proces in iarna vor raspunde! Consumul de ulei (nu mi-a consumat ulei niciodata pana acum, nu am adaugat nici macar 100 g in 3 anide cand o am) poate fi fel de bine de la turbina problematica sau de la mersul la turatii inalte in decurs de 24h non stop (zic eu), asadar nu te mai arunca la afirmatii gratuite, ms! @Livcro Sunt f multi useri care au facut ambielare la arbore (vezi posturile anterioare) deoarece nu exista cuzineti cu cote diferite pt acest motor, operatia presupune incarcarea si aducerea la cota de fabrica!

O zi buna

Mi s-a aprins de 2x in iarna insa n-am asteptat sa se opreasca mesajul, am oprit motorul aproape instant!

Citeste threadul, eroarea apare tardiv

Am fost la service sa-mi fac programare pt schimbare o-ring si am fost refuzat. Stie cineva prin zona pantelimon sau pe aproape in service de incredere?
Multumesc

da. stiam ca e in service pe acolo dar... poate reusesc sa dau maine dim o fuga. multam

Bunã ziua tuturor,
Legat de aceasta problema a griparii motoarelor diesel cu cod A20DT.va pot informa pe baza informatiilor primite de la diferite reprezentante vauxhall din Manchester si Liverpool ca blocul motor vine cu defecte din turnare.Practic diametrul gaurii din dreptul pistonului 1 este mai mare cu câtiva microni fata de ultima ceea ce face ca vibrochenul în timp sa înceapã se vibreze ducând la încãlecarea cuzinetilor de palier...se va constata o diferentã de culoare a blocului motor respectiv albãstruie sa neagra în partea din fata cea mai afectata...pompa de ulei este construita sa tina o vesnicie pt ca principiul de functionare este incredibil de simplu cu o eficienta maxima si nu este (cel putin în cazul meu) problema acestui motor.....Veti constata uzura inegala a palierul din fata(distributie) în spate .
Problema apare DUPÃ 150.000 de km motiv pt care asa multi detinãtori se confrunta cu aceasta situatie
Solutie....
Refacere palier la cota de reparatie
Eu am trimis blocul motor în România si am platit 3200 de lei cu garantie 1 an ....in Anglia mi-au cerut 1500 de lire fãrã garantie.
În acest moment motorul functioneazã fãrã probleme si folosesc masinã zilnic
Sper ca va vor fi folositoare informatiile aceste.....va voi rãspunde la orice I trebare legat de subiect cu sinceritate bazat pe experienta proprie

Pe toate forumurile se știe despre acest Oring și clapete admisie, douã probleme foarte simplu de rezolvat, în rest sunt niște mașini super

din punctul meu de vedere e mai plauzibila explicatia asta decat Oringul(chiar aici is vreo 2 exemple cu motoare picate chiar daca a fost inlocuit).
in cazul asta conteaza foarte mult stilul de condus, turatiile ridicate ar afecta mai tare motorul.

Mesaj de presiune scazuta la ulei ai avut?