Regenerare filtru de particule (DPF)

Am o Zafira B 1,9CDTI 101CP.
De ceva timp nu am mai observat ca motorul sa intre in regenerare, dat fiind si vremea de afara. De cateva zile masina pornea greu dimineata (la a douas sau a treia incercare)cand era mai rece afara, dupa care isi revenea. Am banuit filtrul de motorina. Pana sa reusec sa ajung la service sa il schimb, motorul a inceput sa nu se mai accelereze, mi s-a aprins martorul din bord (masina cu chieie). Am apelat la cineva sa vina sa ma remorcheze timp in care am ramas cu motorul pornit la relanti pt ca era f frig afara. S-a auzit un pocnet urmat de un suierat continuu si cu fum negru pe la motor. Am realizat ca sarise un furtun. Am ajuns la garaj, am schimbat filtrul de motorina. Am pus testerul si aveam eroare pe evacuare asa ca am dat jos filtrul de particule(l-am taiat cu flexul la ambele capete)si am vazut ca era plin ochi de funingine. L-am suflat, l-am spalat cu jet de apa fierbine pana a scos toata funinginea din el,apa circuland in ambele sensuri,l-am suflat cu aer ca sa scot apa din el, l-am bagat in decarburol ca sa iasa toata mizeria din el, suflat uarasi dupa care l-am sudat la loc. Motorul si-a revenit ,l-am verificat pe tester(cu OP-COM) si nu are nici o eroare dupa resetare. Mai trebuie sa ii fac regenerare cu tech2? Sau sa il las asa?

oke, mersi tare mult. Am sa urmaresc sa vad cum se mainfesta motorul in urmatoarea perioada

Acum ECU are stocata o valoare mare a procentului de saturare si va comanda prea devreme regenerarea. Nu e mare bai dar...
cel mai corect ar fi sa dai resetare (atentie, nu regenerare) din Tech2, ca sa reseteze counterul la 0%.

PS. Felicitarile, mesele si dansul vi le impartasiti pe PM, nu umpleti topicul (nu ma refer la ultimele 7 mesaje).

Nu stiu ce face Op-Com, nu am jucarica.

Resetarea la 0% se face doar cand instalezi DPF nou (sau in cazul nostru, DPF curatat temeinic).
Dupa ce faci regenerare cu Tech2, procentul ramane undeva la 70%.
Resetarea si regenerarea sunt comenzi diferite.

Regenerarea la drum lung este considerata mult mai eficienta, counterul scazand undeva la 20%.

Dupa 5 zile in care am parcurs vreo 400 km majoritatea cu motorul mult mai turat ca de obicei (2500-3000 rot) si tot nu a intrat in regenerare.
Mai nou, dupa ce parcurg aprox 15-20 km turatla aprox 300 rot, mi se aprinde martorul cu masina cu cheia si nu mi se mai tureaza motorul, parca se ineaca si nu isi revine decat dupa ce oresc motorul si se stinge becul din bord. Asta am patit-o de vreo 4 ori pana acum. Aveti vreo idee?

Gata, s-a rezolvat.
Am fost la reprezentanta Gold&Platin si am pus-o pe tester (tech2) si a reusit sa ii dea o regenerare din soft. Deja incepuse sa se infunde iar si tot nu isi facuse regenerare. Acum s-a regenerat 70%.

Eu am observat altceva. Cand incepe regenerarea, temperatura la apa-mi scade sub 70C. Oare de ce? Dupa ce se termina regenerarea temperatura revine la 90C. Sa lucreze mai mult pompa de apa pentru a raci mai bine camera de ardere?

Salutare!Doresc sa impart cu voi prima mea experienta legata de DPF,poate va este utila..
Am cumparat de curand o Zafira B 1.9 Cdti 101 CP.Cand am luat-o am fost cu ea la reprezentanta Radacini Motors Braila(de la cineva din Br am cumparat-o sh).Masina avea o singura problema:DPF-ul era plin in proportie de 292%
Eram cat pe ce sa nu o mai cumpar,dar am riscat si am luat-o.Faptul ca mersesem pana acolo din CT pe un drum numai cu polei(dupa ce in prealabil am fost si la B si tot nimik) a fost unul din motivele care m-au determinat totusi sa o cumpar... au fost si altele ceva mai logice...
Baiatul de la service mi-a spus sa nu plec cu ea la Constanta in starea in care era si sa incerce totusi sa faca o regenerare pe soft,desi nu intrevedea sanse.De asemenea a zis ca filtrul nu mai are nici o sansa sa se regenereze singur la acea valoare.Fiind deja ora 17:00,eu fiind plecat de acasa de la 8 dimineata,intr-un oras strain,am riscat mult si am plecat inspre casa.
Pe drum spre Cta am mers(la mare risc) cu masina intr-un regim foarte sportiv(in limita parametrilor de functionare).Am decis sa vin pe Drajna-A2.Pe autostrada am pus masina pe pilot automat si am mers cu a 4-a la 120,fara sa scad sub 2000 rpm.In bord mi-a aparut beculetul cu masinutza(nu spira de bujii sau altceva) iar consumul instant de pe CB a crescut undeva la 40% parca.Fratele meu care era cu masina din spate m-a sunat zicandu-mi ca masina mea scoate fum din cand in cand(se vedea noaptea in lumina farurilor).Dupa fix 20 de minute cheita respectiva s-a stins iar consumul meu instant a coborat undeva la 20%(varfuri - pe pilot).
Ieri am fost programat la Opel Radacini Cta.Pana acolo am forjat-o pana aproape pe rosu,in speranta ca vezi Doamne se mai curata(probabil o prostie)Eram extrem de ingrijorat in legatura cu DPF-ul si imi faceam deja socotelile pentru eventualitatea unui filtru nou.L-a bagat omul pe tester (Tech 2) si surpriza:valoarea actuala era 70% si isi facuse curatare cu 267 km in urma-ieri aveam vreo 400 de cand am luat-o(dupa calculele mele exact cand se aprinsese cheita pe autostrada).Mi-a spus ca de pe tester porneste regenerarea doar daca este plin mai mult de 90% si ca nu are oricum rost sa fac.Masina in parametri optimi de functionare.

Deci,pentru cei care au valori imense cum am avut eu(292%),sper sa aveti norocul meu si sa nu cheltuiti sume imense inutil decat daca va asigurati ca ati incercat toate solutiile citite pe forum.
Tipul care a dat jos filtrul si l-a spalat a fost super tare,respectele mele,aplicam si eu ideea lui daca era nevoie.

Totusi este un lucru de care nu sunt multumit:De ce de fiecare data in jurul masinii se simte un miros de ulei ars sau ceva ars dar nu plastic sau carburant?Vi se intampla si voua acest lucru?O fi tot de la DPF?
Toate cele bune!

salutari tuturor am citit problemele care le aveti cu filtrul de particule...eu pot spune ca am o oarecare experienta in problema asta deoarece aduc din franta si germania asemenea piese,inclusiv aditivi pentru filtre de particule,de aproape 1 an de zile si mam documentat despre problemele acestora. citisem ca se aprinde martorul cheie :va dau cateva posibilitati(cele mai des intalnite) ATENTIE: daca la turatii peste 2000 se aprinde martorul,exista posibilitatea 80% ca filtrul sa fie infundat,ceea ce va duce ,in mod sigur,la alte belele-defectarea turbinei,explozia conductelor de esapament,fisurari la motor etc...mai ales daca aveti peste 150 000 km. alta cauza este lipsa aditivului pt filtrul de particule. ... fara bullshit, s'il vous plait!

Eu cred ca am inteles ca tre sa cumparam nu stiu ce aditivi de la tine. Nu?