Y17DT: ulei in vasul de expansiune.

Salut Andras,
As vrea sa te intreb daca ai observat si probleme de genu (lack of power). Intrebarea mea ar fii: s-a rezolvat problema de performanta a motorului dupa schimbarea garniturii ?

Intradevar am avut si eu probleme de genu:
-> la 80000 km am schimbat fulia motoare (a cazut garnitura interioara)
-> la 90000 am schimbat alternatorul
-> la 92000 am schimbat bateria
-> la 100000 am schimbat electromotorul pt ca n-am schimbat la timp periile
-> la 105000 observ ulei in vasul de expansiune + instant lack of power

Ce va urma ?

x17dt sau y17dt nu mi-au placut de cand am aflat ca au distributia pe curea
bine ca mi-am luat in x20dtl (cand am luat-o nu stiam nimic de motor, poate e mai bun un dth dar asta e...)

Salutare la toata lumea,

Sunt nou pe acest forum si ma bucur enorm ca am gasit un forum de Opel. M-am gindit sa postez aici deoarece detin un Opel Astra diesel la fel cu cel al creatorului acestui post si am avut si eu o problema de acest gen.
Cum s-a intimplat ?
Am adus masina din Germania, toamna trecuta, am fost la RAR si bolnavii aia de acolo au turat-o de a luat-o naiba...
Dupa vreo citeva zile observ (accidental) la o verificare de rutina ca borcanul e plin de ulei si ulei in baie nexa....
Tot uleiul din baie l-a bagat in circuitul de apa.
Problema ?
Bolnavii de la RAR turind motorul (care a facut suprapresiune de ulei) mi-au fisurat radiatorul de ulei (racit de apa din circuitul normal de racire). Acesta este un radiator mic care se afla in spatele motorului. Presiunea de ulei fiind mult mai mare decit presiunea din circuitul de apa, tot uleiul din baie a fost pompat in circuitul de apa. Am cumparat un radiator nou (vreo 150 de euro ) si l-am inlocuit. Am spalat circuitul de apa cu detergent automat (deoarece nu face spume) pe care l-am introdus in circuitul de racire. Am repetat chestia asta de vrreo 2 ori, apoi clatit si gata. Acum apa din circuit mai este putin uleioasa dar cineva mi-a zis ca nu e mare problema ("aluneca" mai bine...).
Acum totul e OK.
Cam asta a fost problema mea si sper sa nu aveti probleme dinastea.
Daca gasiti ulei mult in circuitul de racire acum stiti de la ce este. Garnitura de chiulasa la motorul asta este metalica (asa mi-a zis un mecanic, nu am verificat personal) deci nu prea are cum sa se arda/gaureasca prea usor.
In speranta ca v-am ajutat intr-un fel cu problema mea, toate cele bune si pe curind.

Catalin

iei frumusel tis si vezi pe unde se invarte lichidul de racire la masina ta si vezi pe un e posibil sa aiba contact cu uleiul.

Intrebarea e buna, dar daca te gindesti logic.. sper sa dai seama. La fisura se poate spune ca intra o cantitate mare de ulei respecti tu ai zis ca in vasul tau apar numai pete de ulei ceea ce este cu totul altceva.

si inca ceva - ptr cei care zic ca opel sucks. o am de mult timp astra sedan c14nz si e singura problema care am avut-o. in rest, nimic. si nu m-a lasat niciodata in drum. niciodata. sper sa nu cobesc

Ca fapt divers: in weekend am fost in Cluj la Piata de masini. Din curiozitate am deschis capacul de la vasul de expansiune - la trei opeluri (toate 1,7 DTI aduse recent din 2000-1) si ghici ce am gasit in ele. Turmix de ulei cu antigel............

....Din cauza depunerii sa nu-ti faci griji, numai cand apar pete de ulei in vas, atunci incep problemele....Daca te duci la reprezentanta e mult mai sigur ca iti recomanda sa-l schimbi garnitura de chiuloasa...

...in fine nici o problema...!!!...dar stie cineva de ce sunt garniturile de chiuloasa asa de slabe la motoarele Isuzu (in plus sunt si din metal)....La motoare mari mari nu apar probleme de genu...(ca-s nemtesti...)