Y17DT: functioneaza incontinuu ambele ventilatoare

Incearca 1+3+4, asa ar trebui sa mearga si cel de la AC la viteza maxima.
In total sunt 3 rezistente. Cite una pe fiecare ventilator si una undeva pe linga, dar nu nu stiu exact sa-ti spun unde se afla.
Rezistenta care iti indica infinit este arsa. La tine a treia rezistenta care nu-i pe ventilatoare nu ii arsa ca ea iti alimenta ventilatorul AC cu intermitenta.


Ultima modificare facuta de dumitrache marius la Lun 29 Jun, 2009 7:54 pm

CATYON, rezistenta gasita de tine este foarte buna. Are 2 fire pentru ca pe masina de pe care a fost scoasa a fost exact rezistenta a 3-a, cea care nu e pe vreun ventilator. O poti folosi fara probleme in locul uneia de pe ventilator. Cea de pe ventilator are 3 fire, dar 2 dintre ele (rosii parca) sint unite la acelasi punct in interiorul rezistentei. Pe rezistenta noua va trebui sa mai lipesti un fir de unul din cele 2 (oricare dintre ele) ca sa o poti pune pe ventilator. O sa-ti dai tu seama cum sta treaba cind vei umbla pe acolo.

Cit despre teste cu scurturile in mufa termocuplei, sa recapitulam (motor pornit, AC oprit):
1+2 - prima viteza, ventilatoarele in serie, ~7V / ventilator - ambele se invirt incet
1+2+3 - viteza a doua, ventilatoarele in paralel, fiecare prin rezistenta de pe corpul sau, ~10-11V / ventilator - ambele se invirt mai tare
1+2+3+4 - viteza a treia, ventilatoarele in paralel, ambele pe direct, ~14V / ventilator - ambele se invirt foarte tare (de obicei se ajunge aici foarte rar)

Cu AC-ul pornit, se mai adauga viteza doi-jumate, atunci cind creste presiunea in instalatie. Ventilatoarele in paralel, ventilatorul principal prin rezistenta de pe corpul sau, ~10-11V / ventilator, ventilatorul de pe radiatorul de AC prin 2 rezistente in paralel (rezistenta echivalenta e ~0.11 Ohm), ~12-13V / ventilator. Ventilatorul de pe radiatorul de AC se invirte o idee mai tare decit celalalt.

Nu testa facind scurturi gen 1+2+4 sau 1+3+4 pentru ca vei obtine rezultate eronate care nu-ti vor spune nimic. Schimba rezistenta de pe corpul ambelor ventilatoare si dupa asta mai fa testele de mai sus inca o data.

astazi am schimbat rezistenta de pe ventilatorul de la radiator, rezultatul:
-1+2-pornesc ambele ventilatoare
-1+2+3-ventilatorul radiator se invirte in treapta a 2-a iar cel de la AC se opreste, evident din cauza rezistentei lui care nu e buna.

mai caut pe la SH si o voi inlocui si pe aceea, va tin la curent.

m-a mancat si pe mine undeva azi si ....... am un coleg frigotehnist care incarca instalatiile si la masini. azi l-am rugat sa verifice si la mine daca e buna presiunea si daca am suficient agent frigorific in instalatie. a pus omu doua manometre agatate de capota iar furtunasele aferente manometrelor le-a mufat la instalatie. spunea ca normal presiunea trebuie sa fie cam pe la 3,5 iar la mine dupa ce am pornit motorul si AC-ul s-a stabilizat presiunea pe la 2,4. a bagat el ceva freon dar la un moment dat au pornit ventilatoarele de ziceai ca sar de pe masina.teava mai groasa de la instalatie,pe unde bagase freon facea condens deja,era foarte rece. a strans sculele si a plecat, dupa ceva timp am pornit motorul si ac -ul dar nu prea mai functiona, compresorul avea intreruperi,teava de incarcare era calduta,rar se mai racea iar ventilatoarele se roteau cu turatie mare, inainte de verificare si completare climatizarea mergea bine, mi se parea ca raceste cam greu dar la un moment dat imi inghetau picioarele, acum nu mai merge. omu a zis ca o sa repete operatia maine. rugamintea mea este sa-mi spuneti ce presiune trebuie sa am in instalatie si cam ce sa-i mai cer omului sa faca sa-mi readuca instalatia la o functionare normala. multumesc.

cu toata rusinea recunosc ca nu stiu engleza asa ca daca se poate mura-n gura, mi-ar prinde bine. am niste actipilduri pe la motor in care scrie cantitatea si tipul agentului refrigerant dar nu stiu presiunea.
multumesc.

Murzick, am rezolvat problema ventilatoarelor facand prima improvizatie din pozele postate de tine. Initial am instalat niste rezistente sh dar dupa cateva ore au cedat si acestea, acum merg cu acele improvizatii si ventilatoarele merg normal in toate cele trei viteze. Pe viitor pot fi probleme din cauza improvizatiilor ?

Multumesc pentru indrumare.

Am si eu o problema . Dupa ce am fost ieri sa incarc instalatia cu freon la Omega mea, tipul ala a descoperit ce-mi cauza pierderea freonului in decursul unui an de zile.Mai concret ,ventilatorul de pe radiatorul de racire freon nu pleca in treapta 1 facand astfel ca presiunea freonului sa creasca enorm in instalatie,fapt care ducea la eliminarea lui pe la garnituri.Asa ca am inversat doua dintre cele 3 fire din mufa rezistentei, adica cele doua +uri intre ele. Acum imi pleaca direct pe viteza a doua.
Acum vine nelamurirea mea: ventilatorul climei trebuie sa functioneze continuu sau in reprize,deoarece al meu pleaca din cand in cand cateva secunde si nu merge in continuu asa cum vad ca se spune pe aici ca ar trebui. Este normal asa ,sau la Omega este altfel? Am citit tot ce se spune pe aici ,dar nimeni nu a spus ceva concret legat de aceasta functionare in reprize . Multumesc anticipat.

salut am si eu o intrebare la un astra y 20 dth de ce cind merg cu a/c pornit treapta 3-4 la ventilatie masina are fluctuatii in mers.adica tin pedala de acceleratie constat la 2500 ture si dintr-o data se accelereaza singura se deccelereaza singura .ma puteti ajuta

Am si eu o "problemuta". Nu imi porneste ventilatorul de racire antigel nici la peste 90 de grade. Problema mai mare e ca intra in "safe mode" dar nu mi se aprinde nici un martor pe bord. Daca pornesc a/c-ul pornesc ambele ventilatoare dar la o turatie destul de mica zic eu. Vara asta am mers numai cu a/c-ul pornit cand se incalzea motorul ca sa porneasca si celelalt ventilator.Masina e o astra y17dt an 2000. Un sfat va rog. Multumesc

Functioneaza in continuu ambele ventilatoare dupa ce i-am schimbat termostatul