Vectra B: motorul a fiert

Supapele alea merg. Le-am auzit si inainte de "incident" si le-am auzit si dupa "incident" cand motorul baga compresie in circuitul de apa...

Revin :

Intr-adevar asa se strange, cum scrie acolo.

Sambata am pus totul la loc, am pornit masina, merge normal numai ca baga apa in ulei, si s-a facut uleiul praf (consistenta de vopsea). Nu am mers decat 100 m cu masina...

Luni am desfacut-o iar, MULT mai repede in doar 3 ore, si am descoperit apa in cil 2 si 3, si ulei in gaura surubului de chiulasa din stanga sus.

Marti am dus chiulasa la demontat si verificat planeitatea si rectificat.

Chiulasa are in partea cilindrului 1, doua canale, Unul pe unde intra lantul de distributie, si unul unde e pompa de apa. Ele sunt despartite prin garnitura de chiulasa. Pe-acolo am gasit ulei pe garnitura, deci cred ca s-a dus pe-acolo apa in ulei, mai ales ca pompa de apa baga presiune acolo..

Cat timp astept sa imi vina chiulasa inapoi, am niste intrebari :

Am blocat motorul cu pistonul 1 sus la compresie. Daca axul cu came este pus la punct, supapele trebuiau sa fie inchise ? Eu am gasit valvele de evacuare ale pistonului 2 si de admisie ale pistonului 3 putin iesite in afara. E normal ? Inseamna ca nu era pus la punct axul cu came ?

Nu e chiar logic ce spui tu ... E logic pentru situatia in care merge motorul, si asta stiu si eu, nu trebuie explicat cum functioneaza motorul, ca doar nu sunt eu ....... sa cred ca valvele stau inchise tot timpul.

In situatia de fatza, pistoanele 1 si 4 sunt sus, deci trebuie valvele inchise toate, iar pistoanele 2 si 3 sunt jos. Pistonul 2 trebuie sa inceapa evacuarea, dar el este jos de tot, nu are voie sa aiba valva deschisa mai devreme, iar pistonul 3 este gata sa inceapa compresia, deci nu are voie sa aiba valva de admisie deschisa inca.

Sa mai explic o data...

Motorul are 1 singura axa cu came, dupa cum se vede si in pozele postate anterior. Distributia se face prin 2 lanturi. Un lant vine de la motor la pompa de injectie (duplex) si alt lant vine de la pompa de injectie la axul cu came (simplex). In total sunt 3 pinioane. Pe fiecare pinion este cate un marcaj care trebuie aliniate pentru a le sincroniza.

Eu am rotit de motor pana s-a aliniat semnul de pe rola de accesorii cu un marcaj pe blocul motor, cand camele de pe ax din dreptul cilindrului 1 sunt in sus, si cama de evacuare urmeaza sa atinga placuta ce apasa valvele de evacuare. Asa stiu ca pistoanele 1 si 4 sunt la maxim sus, iar pistoanele 2 si 3 sunt la maxim jos. In aceasta pozitie se introduce un boltz cu dimensiuni specificate (confectionat la uzina dupa dimensiuni) in locul senzorului de arbore cotit, si se roteste de motor foarte foarte putin si acesta se blocheaza in pozitie. In acest moment toata distributia e blocata de lanturi.

In aceasta situatie valvele de evacuare ale cil 2 si cele de adimise ale cil 3 sunt descgise cam 2-3 mm, ceea ce nu mi se pare normal. De aceea am intrebat daca este normal sau nu. Mentionez ca pinionul de pe axul cu came NU se prinde prin pana, ci pe con ceea ce face posibila deplasarea axului cu came oricat. E posibil ca cei care au desfacut motorul inaintea mea sa nu fi pozitionat axa cu came corect, si din acest motiv sa ramana acele valve putin deschise ?

Mda... are cineva de sus ceva cu mine...

Am facut planul chiulasei (e facut bine), am montat-o iar... a pornit frumos, a mers motorul foarte frumos 5 minute, dupa care a inceput sa scoata abur. L-am oprit, si m-am uitat in ulei, era iar emulsie... Am folosit aceeasi garnitura, este metalica si are 4 straturi. Dupa desfacere nu prezenta urme de zgarieturi sau deformatii, arata bine... Sa fie de la ea ?... nu prea imi arde sa arunc 2 mil pe geam...

Ce mai poate fi ? eu am ramas fara idei...

Arunca un ochi si aicihttp://www.4x4v6.co.uk/earlywork.htm ...mai spre finalul povestii... si el a patit la fel ca tine...nu a etansat bine din prima garnitura

Nu sunt 100% sigur, dar parca garnitura nu se poate monta decat o singura data. O data desfacuta trebuie schimbata. Dar repet, nu sunt 100%.
Vreun mecanic pe aici?

1. Nu prea poti so vewrifici in atelierul de acasa decat asambland motorul si daca nu merge (da aceleasi simptome) inseamna ca ori chulasa ori blocul sunt fisurate. Intrun atelier specializat banuiesc ca au posibilitatea sa le controleze cu raze x sau fel si fel de pulberi si substante..

2. Iti trebuie o rigla (parca asa se numeste) buna; adica o bucata de fier dreapta, ceva cam in genu linealului

PS. Garnitura de chiulasa se schimba la fiecare remontare a chiulasei cu mentiunea ca se pune la alta reparatie...adica in cazul tau acuma at trebui garnitura pt reparatia 1 sau 2(daca e a doua planare a chiulasei)

PS. 2 Daca imi permiti o intrebare... Zgarieturile alea din bloc nu ai de gand sa le rezolvi?

nu au fost alte probleme? mie mi se pare o problema extrem de grava sa ai apa in ulei. Daca nu se gripeaza sigur se uzeaza.

Yap... tocmai de asta tiam si zis ca ar trebui sa ai mare noroc sau sa fie prea mare fisura ca sa o vezi tu asa fara sa folosesti nimic. Oricum ia si tu o lupa si cerceteaza amanuntit chiulasa poate poate (desi nuti doresc) gasesti ceva