Z14XE, Z16XE: probleme aprindere, intreruperi in mers

pe cuvant ca nu-s dus cu pluta,inca Este exact acelasi modul de inductie&cel nou a fost 450ron.De cand am schimbat-o e ok masinuta.Oricum,ce am observat este ca avea scanteie foarte slaba si pe celelalte 3 iesiri iar pe cea care corespundea cu cilindrul4 scanteia era aproape inexistenta.

Eu nu am cautat o cauza anume,la 100000km pot spune ca a murit de batranete.Ele se uzeaza in timp,iar temperatura mare nu le face bine in mod sigur.
@Florntin-depinde ce erori are masina aceea,daca sunt tot missfire atunci nush ce sa zic,poate bobina proasta,bujii necorespunzatoare,mizerie la fise...Ca fapt divers incercati bobina "defecta " pe o alta masina si vedeti daca se comporta la fel,asa va lamuriti mai repede

Pana la ECU obosit mai este cale lunga.Dati jos EGR si clapeta si curatati-le ca la carte,verificati injectorul cilindrului 1,verificati cablajul bobuinei de inductie si al injectorului si incrcati o bobina care sigur functioneaza(am mai vazut bobine noi care erau defecte).

Multumesc, va tin la curent cu progresul "investigatiei"

cred ca nu scapi fara egr nou....ti-o spune unul care la 2-3 ani schimba egr-ul...

pe termen lung am inteles ca nu e treaba buna, e ceva legat de temperaturi de ardere, etc.
daca e vorba de zile, cred ca nu e nimica....

salut va rog sa ma ajutati si pe mine. Am uo opel astra H 1.9 diesel si am probleme de intrerupere la mersul intre 1900si 2000 rotati un fel de socuri daca o acelerez nu mai face va rog sa ma ajute cineva care a mai avyt astfel de probleme Va Multumesc

mersi de sfaturi...am avut si io ceva probleme asemanatoare...

EGR la mine este dezactivat din soft si cu placuta. Nu face mare branza EGR-ul decat la RPM mare lasa gazele nearse complet sa recircule, ideea era mai mult legata de poluare. Eu zic ca de la EGR nu se opreste masina. Poate da eroare de computer dar in rest nu cred ca poate afecta prea mult.

Problema cea mai mare care am avut-o de la inceput a fost ca la turatii de 5000 - 6000 rpm, stiu ca unii ar spune, ce sa cauti la turatiile alea, dar totusi, nu ti-e totuna daca la 5000 rpm incepe sa haraie tare si sa sa trepideze, mai apoi sa moara complet motorul. Si asta daca e in trafic sau pe o autostrada, nu servo, nu frane, deci nasol.

Am cautat pe la toti mecanicii, cred ca nu am cautat in loc bun, dar nici unul nu a venit cu ceva concret. Am facut schimburi de ulei foarte des. In 3 ani de 3 ori si am doar 18000 km cu masina am avut grija de ea si totusi, probleme la RPM mari.

Nu de mult, am mai facut niste teste la 5000-6000 si surpriza, unul dintre culbutori de la cilindrul 3, sa rupt in doua bucati si motorul inca functiona la fel la 5000-6000, dar la relantiu se auzea un tacanit ca la diesel.

Am desfacut capacul de la axul cu came si surpriza, unul dintre culbutori era rupt in 2 si statea acolo impreuna cu unul dintre sigurantele de la supapa si inca o piesa care se numeste pastila, care impinge supapa si tine culbutorul drept pe treaba lui.

Culbutorul era fisurat de mult pentru ca era jumatate negru si jumatate argintiu. Atunci cand sa rupt se vedea clar. A rulat fisurat destul de mult timp.

Am comandat de la o firma un culbutor cu 18 ron, am mai schimbat si supapa din partea celalata, care arata asemanator cu un glonte mare de pusca. Am platit 50 ron si intr-o ora era gata reparatia.

Nu vreau sa dau lectii, dar pentru cei care nu stiu, acel culbutor apasa pe supapa de evacuare a gazelor din cilindru, in cazul meu era fisurat culbutorul din cauza ca era uzata partea de sus, nu mai avea curbura si axul cu came nu mai impigea cat trebuie. Gazele se acumulau mult, mai ales la RPM mari si cilindrul 3 dadea Misfire 0303 si 0300 Random misfire mai apoi in cazul meu, cel mai grav, fisura.

AM un prieten care are aceeasi motorizare si la RPM mari, se aude haraiala aceea care se auzea la mine. Nu e exclus sa aiba aceeasi problema.

pt magicianul
aceleasi manifestari la masina mea au corespuns exact unui egr care functiona defectuos....chiar daca fusese curatat dupa aproximativ 1 an de la schimbare..
aic trbuie sa iei in calcul un sir mai lung de factori...poate fi de la benzina, filtru benzina, bujii, inductie, clapeta de acceleratie..sau de la toate cate un pic---
la masina mea deja stiu manifestarile- curat clapeta anual, egr-un schimb la 2-3 ani (ca la a doua curatare nu mai faci nimica), bujiile se verifica cel putin anual (schimb bujiile cam la 2 ani)...
am trecut prin ceea ce spui tu si l-am banuit pana la ecu..eram disperat...se pare ca o contributie majora l-a avut si update-ul de soft pt ecu facut la reprezentata (despre care bineinteles ca astia nu iti spun absolut nimica- eu trebuie sa il faca default la masini care se prezinta in service), update care se pare ca mai taie din avantul functiei egr-ului...
succes!