Z14XE, Z16XE: probleme aprindere, intreruperi in mers

multumesc tuturor pentru sfaturi.
a trecut si saptamana si nu s-a mai aprins nimica in bord.
am fost la service si omul mi-a spus (dupa ture lungi de mers in sarcina, accelerari bruste, urcat pante cu 5000 ture) ca el nu simte nimica si daca nu apare eroare pe tester...nu are ce sa faca!
partea buna e ca am scpata fara nimica schimbat...trebuie doar sa astept sa apara eroare si apoi o ia la puricat
acuma poate fi vorba si de faptul ca am schimbat tipul de benzina folosita? am trecut pe 98...de mol (eram pe 95 petrom si omv)
la aceasta intrebare omul mi-a raspuns ca ar fi posibil si asta, dar totusi el incina sa creada ce e inductia (90%) si ca totusi sa fiu pe faza....
sunt ametit, serios, si nu stiu ce sa mai cred.....

din nou domnul cuciureanu, prompt ca intotdeauna...
multumesc...sincer nu mai stiu ce sa cred...rampa, egr, benzina, ecu?...toate m-au cam lovit acuma si imi dau bataie de cap.
acuma astept sa mai vad ce si cum, masina se comporta bine, din cand in cand mai trepideaza foarte fin la relanti, aproape insesizabil si nimic alceva.
astept sa se goleasca rezervorul de benzina (am facut un plin ochi) si apoi bag alt tip.
om trai si om vedea
inca odata, multumiri tuturor
sa stiti ca urmaresc cu interes toate topicurile...sunt mai mult decat utile multe dintre ele...

multumesc din nou pentru sfaturi!
@1.7dti_edition2000- multumesc pentru sfat! ma gandeam ca intai sa termin benzina asta din rezervor. voi trece pe alt tip. deocamdata nu se mai aprinde martorul, asta e interesant.
dupa alt tip de benzina, cu siguranta va voi urma sfatul. incerc aici, loco sa vad de o rampa "de imprumut", daca nu apelez la colegii de pe forum (geo_dezu) si numai apoi (sper sa nu fie cazul...) la dvs.
inca odata, multumesc!

Multa informatie despre ECU gasesti aici:

https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=8916

Ingineru se referea la un caz recent:
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=11574
Schimba bujiile, macar intre ele..., dar de preferat noi si de care spune producatorul nu Nea Gica vinzatorul.
Bosch FLR8LDCU parca erau la tine. Se pot pune si altele, da o cautare.
Poti face o proba cu o alta rampa de bobine.
Cam asa se demonteaza :
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=9845

Am citit topicul tau acu vreo 5 ore. Momentan vreau sa astup furtunul ala care nu prea stiu ce e cu el si sa schimb bujiile. Mie imi face asa de ceva timp, inclin sa cred ca e de la buji. Oricum nu mai schimb nimic la ea, deja am bagat bani in masina parca ar fi mega-masina.
Imi face cam 1 data la 150 km.
Saptamana trecuta am fo la Bucuresti si mi-a facut de vreo 4-5 ori.

am promis ca nu mai revin pana nu se schimba ceva sau rezolv...
uite ca ceva nu mai e la fel...
azi am fost la un (alt) tester si a iesit eroarea de missfire pe clinindrul 3!
nu mai e cea veche, cu miss pe 4 ci acuma apare pe 3. tipul a facut si un "test dinamic pe injectoare" adica l-a oprit pe fiecare pe rand si a spus ca ei functioneaza bine, dar nu a putut oferi nici o explicatie despre ce mi se intampla...
sugestii?

Si eu am dat cu testerul in ea si mi-a dat eroare la cilindrul 2. Astept sa vad daca mai da "random", ca asa imi dadea inainte. Luni voi schimba bujiile.
Sigur ai pus bujii bune?

In primul rand rog un moderator sa modifice titlul subiectului pentru ca este incorect.Martorul acela semnalizeaza toate codurile de eroare aparute la motor si se numeste MIL(Malfunction Indicator Lamp ).
Cand mai mergeti la diagnoza este foarte important sa retine-ti sau sa va notati codul de eroare pentru ca va ajuta foarte mult ulterior.
La valva EGR exista mai multe coduri de eroare si este foarte important sa-l stiti.
De regula exista :
P0401 Exhaust Gas Recirculation Insufficient Flow
P0402 Exhaust Gas Recirculation Excessive Flow
P0404 Exhaust Gas Recirculation Open Valve Position
P0405 Exhaust Gas Recirculation Pintle Position Low Voltage
Primele doua erori sunt citite de sondele lambda si indica ca valva egr ramane blocata pe inchis sau deschis.Se incearca deblocarea sau curatarea.
Celelalte 2 erori rezulta direct din modulul de comanda al ECU catre valva egr.In majoritatea cazurilor se inlocuieste.

Cand vine vorba de misfire pe unul din cilindrii sau pe toti exista tot asa cateva coduri de eroare :
P0300 Multiple Cylinder Misfire Detected B
P0301 Cylinder 1 Misfire A
P0302 Cylinder 2 Misfire A
P0303 Cylinder 3 Misfire A
P0304 Cylinder 4 Misfire A
Aceste erori sunt date se senzorii de turatie de pe axul(axele) cu came si arborele cotit si anume diferente intre timpii de aprindere intre unul sau mai multi cilindrii.
Cauzele sunt :
-Bujii,fise sau injectoare
-Pierderi de vaccum la galeria de admisie,mizerie in corpul clapetei de acceleratie si motoras bypass sau stuturi de vacuum infundate cum ar fi sistemul de ventilare al carterului susperior(sistem sau valva PCV)
-Pierderi de compresie cauzate de depuneri masive de calamina pe scaunele supapelor sau reglaj incorect la tachetilor la motoare care necesita asa ceva.
-Benzina contaminata cu alcool sau apa
Problemele apar in general din cauza neschimbarii bujiilor sau fiselor la timp,infundarii unui injector,necuratarea corpului clapetei,motorasului bypass si sistemului PCV la fiecare 15.000 km.
Codul de eroare apare dupa cateva cicluri de pornire-functionare cu probleme si se stinge la fel dupa cateva cicluri pornire-functionare in parametrii admisi.
-

-Schimbare fise si bujii
-Verificare aprindere
-Verificarea injectoarelor
-Test compresie cilindrii