Y17DT: relantiu oscilant

Nu am gasit un topic care sa trateze o problema identica,asa ca m-am gindit sa deschid un topic nou.daca vreun moderator considera ca ar trebui mutat sau lipit la alt topic,il rog sa o faca.Deci, problema:
Astra-g din 2002 cu motor y17dt.Dupa circa 10 sec. de la pornire(la fiecare pornire),indiferent daca-i cald sau rece,oscileaza relantiul regulat(parca-i un ceasornic)intre 700 si 900 rpm.1-2 sec. sta la 700,apoi 1-2 sec sta la 900...si tot asa.Nu are nici un cod de eroare stocat.Scoate fum alb-albastrui,dar nu dens,daca nu esti atent nu observi,insa are un miros intepator de te intoxici pina la 1500 rpm si nu merge chiar rotund.La turatii mai ridicate isi mai revine,adica mai dispar din trepidatii si din fum.Nu trage bine,motorul e lenes.Am pus calculator de injectie de pe o masina care merge brici---la fel.Am incercat cu mafa de la debitmetru scoasa---face la fel.S-au schimbat diuzele(toate 4 s-au pus noi)----nimic.Am verificat cu testerul si prin masuratori:senzor de temperatura,debitmetru,egr,turbina,senzor de presiune turbo,cablaje si toate sint in parametri.Ma mai gindesc la:pompa de injectie,avans,calculatorul de pe motor(cel legat cu immo).Problema a aparut din senin,nu dupa schimbarea vreunei piese sau a distributiei.Orice idee care e la subiect si nu polueaza inutil topicul, e bine primita.Multumesc!

si eu am o problema asemanatoare, singura diferenta la mine este ca oscilatia este intr 700 si 800 rtpm, daca gasesti o solutie sa ne ti si pe noi la curent pls

Parerea mea:cind scoti mufa de la debitmetru,ECU vede ca lipseste debitmetru, in consecinta da o valoare default(cam de mijloc---ma refer doar la mersul la relanti) si oscilarile ar fi trebuit sa inceteze daca erau provocate de debitmetru.Oricum,nu e mare lucru sa pun un debitmetru de la o masina care merge bine si voi incerca si asta.Alte idei?

dane .. ne sperii
al meu are si un zgomot parca cam mare... inainte nu era asa de galagios

ECU - este calculatorul de injectie ?
eu am avut ceva probleme cu asta si i-am refacut lipitruile de pe el ca nu mai mergea.

deci ce draq e ECU asta ?

am puso daca i calcuatorul....
cred ca -i o gramada de bani

ECU sau ECM e acelasi lucru (unit sau module) si e sus pe motor. Se poate face proba cu altul cum ai spus tu sau mai simplu cu tech2 sau op-com:
- se afla codurile de securitate
- se face ecu reset pe masina donatoare
- se pune ecu pe masina ta si se programeaza
- se fac probele
- se face din nou ecu reset la ecu si se scoate
- se monteaza inapoi pe masina donatoare si se programeaza la loc

Ca nivel de pret ecu+imo+cip e cam 400euro.

La acest motor,la relanti,cu egr inchis, debitul de aer masurat de debitmetru este in jurul valorii de 50 kg/h.Cu egr deschis,aceasta valoare scade la cca 29 kg/h.Am dat eu comenzi in locul valvei prin scoaterea si introducerea furtunasului de vacuum in mod repetat.Debitmetrul masoara imediat variatiile cantitatii de aer admis,drept dovada ca membrana nu e sparta si nici egr blocat.Am precizat in primul post ca am verificat egr,acum am si detaliat cum.Daca era egr blocat fie pe inchis,fie pe deschis, aveam cu sigurantza eroarea P0400,dat fiindca ecu ar fi vazut ca debitmetrul masoara constant la relanti si nu se incadreaza in graficul mapei sale.Daca vrei sa verifici functionarea corecta a intregului sistem egr(comanda si actionare)si te uiti pe tester numai la comanda pt valva, poti fi usor indus in eroare.Neaparat trebe monitorizate si indicatiile debitmetrului,el iti arata daca egr inchide si deschide in realitate.In ceea ce priveste afirmatia ca egr functioneaza numai la relanti,imi permit sa te contrazic:egr functioneaza si la sarcina partiala,doar ca difera ciclul de lucru.Cantitatea de motorina injectata la relanti este constanta (la aceeasi temperatura) indiferent daca egr este deschis sau inchis.Imi cer scuze,iar te-am contrazis,scopul topicului nu e asta,vreau doar sa nu caut aiurea si sa gasesc o rezolvare la ciudatenia asta.Multumesc !

Desi au trecut 2 ani eu revin...
Credeti ca senzorul Crankshaft Position, poate fi defect fara a genera nici un cod de eroare ? Adica sa furnizeze niste impulsuri deformate sau de amplitudine necorespunzatoare ?
Sa va explic problema: Doar cand motorul este rece prezinta relanti oscilant intre 700 si 900 rpm. Se balbaie ba sa functioneze la 700 ba se duce la 900, astea cu o periodicitate neregulata.
Am facut o infinitate de teste, masuratori si incercari printre care:
-inlocuit pentru proba ECU
-inlocuit pentru proba calc. injectie
-inlocuit pentru proba debitmetru
-inlocuit pentru proba toate cele 4 injectoare
-inlocuit pentru proba spill valve
-curatat EGR
-pornit motorul cu firul de la timing control intrerupt
-pornit motorul fara cureaua de accesorii (eliminat alternator din suspecti)
Toate fara nici un rezultat. Defectiunea persista si nu genereaza nici un cod de eroare. Au mai ramas senzorii de turatie: de pe arbore si din pompa.
Azi am pornit motorul dimineata cand era rece cu firul de la Crankshaft Position taiat. A generat codul de eroare dar a pornit insa tot cu neregularitati. De aceasta data oscilatiile erau ritmice: 1,5-2 sec motorul statea la 700 apoi 1,5-2 sec statea la 900.
Cand am incercat sa pornesc cu mufa scoasa de la senzorul turatie pompa (si cu crankshaft conectat), nu a pornit nici rece nici calda. E posibil ca ecu sa functioneze doar cu impulsuri de la senzorul de la pompa si acesta sa fie defect? Am citit pe forum ca ar trebui sa porneasca si fara impulsurile de la senzor pompa daca crankshaft furnizeaza semnal corect.
Ceva idei?
Oricum rugamintea mea este ca cineva amabil sa incerce sa vada daca ii porneste motorul cu mufa de la senzorul de pe pompa scos si sa imi zica si mie. Are mufa alba si este al doilea langa cel de temperatura motorina.