Pierdere antigel - cauze si rezolvari - general

din cate am inteles cand golesti sistemul de antigel pe la acel buson tot iti ramne ceva antigel,daca dupa ce il golesc pe la acel sorb si complectez cu antigel rosu are ceva? stiu ca nu e bine sa le amesteci dar nu pot sa golesc tot antigelu din sistem....

@andreiy
Nu se amesteca culorile din cate stiu.
Daca sunt G12 amandoua nu cred ca afecteaza cu nimic.
G12 - fara silicati
Din ce am observat acum ca la toate masinile se baga numai G12, ca nu ataca componetele de aluminiu din instalatie asa ca au trecut cam toti pe G12.
Ca sa nu mai repet odata cititi aici.

@Genil ai PM.


Ultima modificare facuta de T.ion la Vin 05 Dec, 2014 3:22 pm, modificat de 4 ori in total

Prima data masoara antigelul cu Multimeteru. (Verifici PH antigelului)



Poate nu este nevoie sa il schimbi, verifica PH si Densitatea antigelului...
Densitatea = Concentratia antigelului este foarte importanta mai ales iarna.
Daca concentratia este prea mica pot apare dopuri sau chiar inghetarea antigelului in instalatie.

Acum vezi si tu care este mai ieftin un densimetru sau un antigel nou + apa distilata diluat 1:1
Densitatea o poti verifica intr-un service nu dureaza mult max 2-3 min poate nici atat.

Sper sa va fie de folos.

Poti pune o poza cu zona unde iti curge.

Am vazut pe net - ca scrie ca nu contine silicati.
Nu am raspus cum este mai bine.
Eu unul nu as baga asa ceva in masina (cine stie, cu ce ma mai aleg la masina.)

Lasa masina sa ajunga la Temperatura de exploatare.
Eu banuiesc ca numai cand deschide termostatul circuitul mare, atunci se vede pe unde curge.
Asa ca vezi...

Cand furtunul gros de la termostat spre radiator este fierbinte atunci se deschide termostatul, atunci uitate si vezi pe unde da antigel...

Acum se pune intrebarea sigur este antigel.
Din ce vad eu, este intre cutia de viteze si motor sa nu fie ulei de motor. (poate a cedat oringul de pe arborele cotit din spatele volantei.)

Sau scurgeri de la rulmentul de presiune.
Ambreiajul iti merge bine, prinde bine sau mai scapa, tremura.

Verifica si marginea capacului culbutori sa nu prelinga ulei pe motor.

Daca este antigel ai ceva de cauta... du-te cu ea pe un elevator sau pe o rampa si vezi mai bine de unde este scurgerea.
Faci numai o constatare...

Si la mine pierde antigel. La 500 km completez aproape 1L. Problema a aparut cand am schimbat antigelul(aveam apa distilata din vara cand am schimbat radiatorul)
Oringurile de la calorifer le-am schimbat. Pe dedesupt nu se vede sa curga pe nicaieri. In ulei nu intra, iar pe esapament nu scoate fum de nici o culoare.
In plus se aude acea bolboroseala in ultimul timp chiar si in mers dupa ce trec de 2000-2500 rpm.

Dacã sunt tecile de la injectoare cum am avut eu primul simptom este albeața de pe bușonul de ulei si capacul culbutorilor pe interior(bagi degetul) si nu scoate fum alb, în ultima fazã intrã apã în ulei. La 500 de km si un litru..paradeai masina. Dacã e garnitura de chiulasã..e grav , de recomandat sã o desfaci ultima, vasul de expansiune trebuie verificat sau vr—un furtun care mustește si se evaporã, pompa de apã. E o pãrere si trebuie tratatã ca atare

Mã bucur, pentru schimbarea doar a tecilor nu era nevoie de demontarea chiulasei,

@ Pietonul: Stiu ca nu era nevoie dar am zis daca tot desfac semichiulasa sa fac motorul de la 0. Sa nu mai am probleme in urmatorii ani.
@ Tataru Ion: De cand am masina numai G12 roz bag dar cel de la care am luat masina a avut si apa chioara si antigel verde si asta a fost cauza. De asta am facut si toate operatiile de mai sus, sa nu fiu nevoit peste 2 luni sa schimb garnitura sau alte minunatii.
Drumuri lungi!

Salut ! Este posibil ca problema mea sa mai fie expusa...Recunosc ca nu am citit toate cele 60 de pagini...Dupa ceva probleme cu aprinderea (rezolvata ! ),a aparut asta cu pierderile de lichid de racire.Deci...distribuitie facuta de max. 40000 km cu pompa de apa,radiator schimbat cu unul nou anul trecut pt ca se rupsese un cot+antigel+apa distilata,termostat schimbat de vreo 2 ani si el pt ca ramasese blocat pe deschis.Simptome: am gasit vasul de expansiune aproape gol...dupa o usoara examinare am gasit pete de antigel pe la mufa termocuplei de pe radiator si a furtunului care intra in radiator.Le-am strans un pic mai bine si am crezut ca am rezolvat.Dupa ce am completat la nivel cu aprox 0,3 ltr ,am facut un drum de aprox 25 km,temperatura pe durata traseului super ok,undeva la 88 gr (pana in 90 ),caldura in masina foarte buna,ajung acasa si stand in parcare ceva mai mult pe loc a intrat ventilatorul coborand lichidul de racire ajuns undeva la 94 gr.Insa,surpriza...! Un abur care nu ar fi trebuit sa iasa de sub capota...Ma dau jos din masina si vad pe jos niste dare de lichid provenind cam de cand am dat cu spatele sa intru in parcare (si a pornit ventilatorul...) .Ridic capota,se scurgea acum antigel pe la un furtun care intra in radiatorul de caldura,deci presupun o presiune marita in instalatia de racire.Vasul de expansiune se prezinta ok,foarte curat,nivelul era o idee peste jumatate(ca atunci cand era rece motorul ),nu bolborosea nimic.Uleiul este si el in mintile lui,curat,schimbat de curand si la nivel.Despre fum pe esapament...parca la pornirea la rece arata un pic alb (insa asa s-a manifestat de cand am masina,presupun condens de pe tobe),insa in momentul cu pierderea chiar nu avea nici o culoare,nici alb nici negru.O sa incep cu schimbarea busonului ,sper ca s-a blocat supapa de suprapresiune,mai ales ca are un pret intre 10-20 lei.Orice sfaturi sunt binevenite !