Schimbare motor Astra G 3,2 V6

o capota de carbon si oz allegerita si ai castigat fix cele 30 de kilograme..

Filtru de aer unde-i?

fiti siguri ca mai bine si mai corect montat este un x30xe sau c25xe pe astra f decat aceleasi motor pe astra g....in primul rand c25xe s-a pus pe caroserie de vectra a...vectra a care are acelasi cadru h cqa si astra f,aceeasi distanta intre rotiile fata,etc...mai exact ca sa montezi un v6 pe astra f nu trebuie sa modifici nimic dar absolut nimic daca ii montezi cutia originala manuala f25...vb doar de prinderi si suporti..pe cand la astra g de aia costa 500lire kitul..nu se potriveste fara modificarea suportilor...

desi vad ca ai avut un f la viata ta...tot nu se cunoaste..in prim,ul rand nici un astra f nu are probleme cu rugina la partea din fata..in afara de aripi spate si putin la praguri..pe cand un vectra a are muylt dar mult mai multe belele..astra g e simtitor mai buna?la ce? vreun siostem revolutionar nu cred ca are fata de astra f....daca vb de astra h da....
p.s. nu uita ca pe astra f a existat si motor c20let de fabrica..fara nici un fel de ramforsare superioara....

pai oriunde te uiti in afara, cred ca raportul masinilor modificate cu motoare extreme ii undeva 8:1 in favoarea f, si aici nu cred ca este vorba de pretul de achizitie....

de acord cu tine
oricum, concluzia este ca la opel in mare masura daca vrei ceva, poti
mie mi-a luat fix 2 zile sa trec de la xel la V6, si dupa cele 2 le deja ma plimbam prin oras

OFF TOPIC// Sa fim seriosi, crezi ca INAINTE si DUPA lansarea noului model nu eram constient ca am o masina care valoreaza (nici macar) echivalentul unei luni de salariu Nici o frica, nici noul model , proaspat iesit, nu are, la urma urmei nimic esential in plus fata de cel vechi, in afara detaliilor de design, 2-3 butoane care si-au schimbat locul si cateva piese din plastic, care inainte erau din metal...
Consider ca atitudinea de "fan de brand" (sau model) nu e constructiva, daca maine Lada sau Tata Motors, sau McDonald's vor face masini mai bune, din alea voi cumpara...

Hi, hi, hi, ultimul raspuns al meu era pt. Costin, dar nu conteaza... trecand peste faptul ca eu nu am cum sa omologhez o masina cu motor modificat in "halul" asta si nu pot sa imi permit sa merg nici 100 de m. pe soseaua publica din cauza riscului... legal, si peste faptul ca nu prea mai am timp de mcanica auto "jucausa", aici nu cred ca ai dreptate.
Pentru masina "de zi cu zi" cele mai "interesante" modele sunt alea care tocmai ce apar la dezmzmbrari, dar nu cele foarte vechi. In acelesi timp masinile SI MAI vechi prezinta o stare tehnica generala adesea jalnica (din vina anilor, nu neaparat ca sunt rele) Aceasta logica ar trebui sa se regaseasca, macar partial, in lumea tuningului.
Sincer, si eu sunt adeptul unor solutii simple, fara tot felul de ajutoare electronice, la urma urmei, masinile bine construite se comportau corect si inaintea invenarii controlului tractiunii...
Deasemenea fug ca dr** de tamaie de circuitele multiplexate, nu le vad rostul, in afara economiei de 1/2 kg de sarma pe fiecare exemplar construit.
Acuma, fiind democratie, fiecare face propria alegere, a mea va fi in curand, daca bancherul ma lasa, un "H" GTC, fara rate, desigur, ca nici pe alea nu le suport
Cert e ca daca asi putea alege cu 3 secunde inaintea impactului cu un arbore, prefer sa fiu intr-un "G" decat intr-un "F", ca sa ne limitam STRICT la cele doua modele.
(LATER EDIT) am uitat sa precizez ca PERSONAl o masina la care s-au facut modificari "cu aparatul de sudura" datorita coroziunii sau accidentelor nu mai exista, o las altora, mai dornici de aventura
Sunt opiniile mele, nu doresc sa creez polemici sau sa jignesc pe nimeni...