Z17DTL: pierdere putere cod eroare P1125

si eu i-am spus aceeasi chestie lu aco ... wastegate pentru ca altceva nu are ce sa fie.

http://www.2shared.com/docu...5okQJvQy/222.html

aici un super link pentru un super baiat care super repara un super wastegate!

da radiatorul de AC se poate stramba putin din legaturi ca sa poti umbla la turbo dar inseamna sa dai bara fata jos. Te descurci tu opricum ca esti baiat mare!

Revin cu solutionarea problemei:

Clapeta care da drumul gazelor din turbina in catalizator e controlata de o tija. Legatura intre tija si clapeta se face print-o articulatie care la mine facuse joc. Astfel clapeta etansa corect, insa nu deschidea cat trebuie si se crea suprapresiune in admisie.
Rezolvarea a constat in strangerea tijei, astfel incat au fost eliminate jocurile. Trebuie tinut cont ca la capatul cursei clapeta sa inchida complet. Astfel cursa tijei s-a marit de la 2mm la 4mm.

Cu ocazia asta am curatat si catalizatorul, care insa arata bine.

Pentru a ajunge la turbina s-au desfacut urmatoarele piese in urmatoarea ordine:
-scut
-bara fata
-traversa bara fata
-radiatorul de clima (se lasa sa atarne in furtune)
-intercooler
-radiatorul de apa (in prealabil se scurge antigelul din instalatie)
-compresorul AC (se lasa sa atarne in furtune)
Turbina s-a scos impreuna cu galeria de evacuare si cu catalizatorul, altfel nu era loc sub nici o forma sa se desfaca suruburile care tin turbina.
Toata treaba a durat vreo 5 ore.
S-au schimbat si furtunasele de vacuum care erau coapte.

Rezultat: boost pressure este egala sau putin mai mica decat boost pressure command.



Le multumesc lui @bazare si lui @[editat], precum si celor care mi-au raspuns aici pe forum si m-au indrumat.




LE: o observatie facuta in cursul lucrarii de azi: astra G cu motor z17dtl are turbina la fel ca y17dt. Astra classic II si astra H cu motor z17dtl au turbina diferita.

Felicitari!

Am postat in acest topic toate simptomele si toate incercarile facute pentru remedierea problemei, precum si solutia.
Ia-le si tu pe rand.
Succes!

Incearca si cu o alta baterie, sa n-ai vreun element in scurt.

Daca ai tu multimetru verifica singur pe rand. Pe borne, pe cabluri, peste tot unde poti de la alternator la baterie. Se poate totusi sa fie iar din diode si releu incarcarea proasta. Eu Doamne ajuta n-am mai avut probleme(sunt deja 20 mii de km de atunci). Si la mine atunci cand aveam eroarea P0487 incarcarea era de 12,9 - 13,1. Dupa ce-am descoperit contactul imperfect incarca 13,8 cu toti consumatorii in functiune..porneste la prima cheie si la minus 16 grade! Bateria e la a 5-a iarna, alternatorul e din fabrica.

off topic. Ce se intampla acum pe frigurile astea. La prima pornire dimineata daca la punerea contactului am Cd - playerul in functiune ii taie curentul in momentul cuplarii electromotorului. Asta imi da de gandit ca nu ma mai tine mult, ori bateria ori alternatorul. N-am mai verificat de cateva luni cum incarca.

Am rezolvat-o si pe asta.
Alternatorul incarca 14.5, la baterie ajungeau intre 13.2 si 13.6. Erau pierderi pe firul +. Borna nu era corect sertizata pe fir. Dupa remediere incarcarea masurata pe baterie este de 14.2V.

Multumesc lui Marius Napcori pentru bunavointa!

Electrovalva care actioneaza turbina nu functioneaza corect.