X17DT : Martor baterie aprins in bord

Ah, numai al meu Fluke nu stie de curent continuu. Asta e, alte vremuri. Bun, asa o fi, inseamna ca acel releul al tau e unul care lucreaza in impulsuri. Ca sa fii mai sigur, pune si un osciloscop sa vezi cum arata semnalul. Atunci ai sa fii sigur 100%.

Bun, si-atunci de ce dupa pornirea motorului consumul pe rampa de bujii scade de la 60A la 42A? Acelasi clampmetru, pe acelasi fir in acelasi loc, eu la volan si un coleg la masurari, niciun consumator electric pornit suplimentar. Cateva secunde intre preincalzire si postincalzire.

In manual, astea sunt datele tehnice pentru bujii si sistemul de preincalzire/postincalzire :

Daca in diminetiile de iarna (sa zicem la -20grade C) stai pe loc in masina la relanti 5min inainte de a te pune in miscare, asta inseamna ca bujiile iti merg pe postincalzire câte 5-6min incontinuu, in fiecare zi. Cat credeti ca ar rezista bujiile in acest ritm, daca nu ar fi alimentate altfel decat la preincalzire? Inca odata... 5-6min de functionare incontinuu, doar de dimineata imediat dupa pornire. Bujiile mele NGK D-Power au deja 3 ani, iarna la prima cheie stau zilnic 3min pana ma pun in miscare. Daca e -20grade C stau si 5min pe loc, iar apoi ma pun in miscare.

L.E:
Pana la urma... ajung sa cred ca nu exista niciun membru aici pe forum care chiar cunoaste in detaliu cum lucreaza sistemul de preincalzire/postincalzire cu bujii de pe motorul asta clasic de ISUZU.

Tot ce se poate, dar fenomenul asta nu cred ca se intampla imediat dupa pornire. Teoretic bujia trebuie sa se inroseasca complet sa-si atinga regimul termic si-apoi cel mai probabil se intampla acest fenomen cu scaderea curentului consumat.

In cazul in care vreodata va trebui sa scot afara toate 4 bujiile (eu sper sa fie nevoie doar peste muuulti ani ) atunci cu siguranta o sa verific cu ele scoase afara si alimentate simultan pe rampa comuna exact cum se comporta ele inainte si dupa pornirea motorului.

Schimba sonda. La mine dupa ce se incalzeste motorul si pun la bujii imi sta aprins 1sec sau mai putin, aud releul cum cupleaza si decupleaza imediat.

Acum, aia cu incarcarea precara... la motoarele Isuzu X17DT este normal sa fie asa in primele minute dupa pornirea motorului si cu masina in stationare, asa se intampla si la mine stai linistit ca nu are alternatorul nimic, imediat dupa pornire bujiile raman cuplate pe post incalzire timp in care consuma 40A (destul de mult pentru turatia de relanti accelerat la care lucreaza alternatorul), ele - CONFORM MANUALULUI MASINII - ies din postincalzire in oricare din aceste conditiii :
- apa care circula pe circuitul mic de racire al apei motor (si in care sonda respectiva sta imersata, direct in carcasa de aluminiu a termostatului ce consta in 2 corpuri) ajunge la 56 grade C
- masina accelereaza la peste 18km/h, releul Transtron de comanda este cuplat la semnalul VSS (vehicle speed signal) si la viteze mai mari de 18km/h decupleaza functionarea bujiilor in regim de postincalzire. Asta eu personal nu am testat-o ca ar trebui tras un fir de pe bujii pana in habitaclu si folosit un multimetru, poate ca la mine merge/poate ca nu/poate minte manualul in limba româna dar ce am vazut eu e ca la primul semafor acum pe timp de vara abia acolo imi ies bujiile de pe postincalzire stand cu masina pe loc la relanti, si asta in conditiile ca pana acolo am 3 strazi si trec de 18km/h, poate ca in momentul in care viteza scade sub 18km/h releul de comanda le recupleaza (daca apa din circuitul mic e sub 56grade C) pana pleci iar de pe loc.

De lucrul urmator sunt absolut sigur : trebuie sa ai un termostat bun, care sa inchida corect circuitul mare de racire motor si astfel sa permita o incalzire corecta a motorului, apoi pentru decuplare te bazezi pe sonda ca-ti comanda decuplarea bujiilor de pe postincalzire. In manual mai scrie ca pe timp de iarna postincalzirea bujiilor poate dura pana la 6min daca stai cu masina pe loc.

Ti-am facut doua poze cu sondele din termostat, eu le-am cumparat cu 10lei SH amandoua de pe un motor dezmembrat :

Cea mare e sonda decuplare bujii la 55grade C, cea mica cu 120grade C este sonda ce comanda ceasul de temperatura din bord.

A mea o ia si la +12grade C fara bujii, doar din compresie. Am testat intr-o dimineata, doar de curiozitate. Invarte de 6-7ori si pleaca, merge unpic neregulat 2sec si apoi merge rotund la relanti. Fara sa apas pe acceleratie, doar pe ambreiaj. Baterie Varta Blue Dynamic de 74A pentru diesel.

Bine, inteleg ca releul de forta nu poate cupla/decupla la frecventa necesara ca sa alimenteze el direct bujiile in impulsuri. Dar ce mai poate fi atunci acolo de scade curentul consumat de bujii la 2/3 din valoarea consumului pe care-l au acestea inainte de pornirea motorului ? Si asta se intampla imediat dupa pornirea motorului, cand bujiile continua pe postincalzire.

Dar hai sa luam si cazul in care bujiile la postincalzire NU sunt alimentate in impulsuri ci pe direct, atunci cum de rezista bujia NGK la a fi alimentata incontinuu pana la 3min pe zi la fiecare pornire de motor (de ex. daca masina sta 2 ore, asa se intampla, daca sta 1ora postincalzirea dureaza 1min, si tot asa) deci cum de nu cedeaza bujia ca au trecut deja 4ani de la cumpararea lor ? Par ceva SF bujiile astea de rezista la regimul/ritmul asta de folosire pana la 3min dupa fiecare pornire de motor.

Ok, cu amendamentul ca Y17DT nu este sub nicio forma X17DT (poate inafara de blocul motor), in rest nu se aseamana sub NICIUN aspect. Sunt motoare total diferite, defapt aici s-a facut schimbarea de generatie la injectia directa, la final de 1998. Personal nu as da motorul meu pe un Y17DT, chiar am avut ocazia sa fac ,,schimb pe schimb,, cu o Vectra B motor diesel Y20DTH din 2000 si am refuzat politicos. Asta e... fiecare posesor de auto are cunostiintele lui despre masini si motoare in general.

Buna ziua. Stie cineva care este codul pentru rulmenti la alternatoarele hitachi serie LR-1100-501-B ? Sau cum pot comanda rulmenti si sa se potriveasca ?

Multumesc pentru raspunsul rapid pe care mi l-ai dat . Am intrat de curiozitate pe site si nu merge Si oricum eu am nevoie sa gasesc la un magazin acum. De fapt tata are nevoie. A plecat in concediu si pe la Alba Iulia i s-au blocat rulmentii la alternator la un Vectra B 1.7TD
Multumesc inca o data va merge sa caute pe la magazinele auto !

salutare!
as dori sa primesc putin ajutor daca cineva a mai avut aceasta problema!
am un astra g din 2004 1.7cdti si am ramas fara curent total. Imi duc masina la electrician si imi schimba puntea de diode+manopera si ma costa 180 ron. Dupa nici 10 km parcursi raman fara servo ii duc masina iar si pe motiv ca am avut apa in pompa servo (s-a ars puntea de diode si releul de incarcare zice el) ma taxeaza cu 250 lei iar.
E posibil asa ceva sau m-am cam "intepat" cu piesele alea....ca pompa nu pare e fi curatata ( e plina de praf)?
Multumesc!