Aerodinamica

Ma asta am uitat sa precizez dar credeam ca nu e necesar - iti dai seama ca asta nu se inatmpla la 70 km h.

Forma pragurilor la tuning este inspirata de la curse unde este foarte necesara racirea franelor si din aceasta cauza diferitele forme pe praguri au menirea de a dirija o cat mai mare cantitate de aer spre acele prize din capatul pragurilor care trimit aerul direct pe discuri-pentru rotile spate (de exemplu la cursele DTM racirea se face si cu un rezervor suplimentar de apa care la comanda pilotului se trimite un jet pe disc acest lucru ducand la o precizare noua in regulament si anume ca echiparea admisa va fi max 5 litri apa!-la aceste curse se ating si 300 kmh si franele sunt aproape incandescente mare parte din traseu).La firmele de tuning artistic sa sti ca nu prea se mai tine cont neaparat de aerodinamicitate fiindca publicul nu va veni cu aparate speciale de masura .Despre diferentzele dintre break si berlina,breakul sa sti ca nu a aparut ca o idee inovatoare din aerodinamica ci pur si simplu din nevoie de spatiu iar in tunelul de vant se va ''prelucra''forma asta pana cand curentii turbionali din spate vor fi cat mai mici astfel masina imbunatatindu-si aerodinamicitatea.Despre eleron nu stiu ce sa-ti raspund insa atata timp cat masina ta este in limitele normale (adica nu gonesti des cu 200-250)sa sti ca desenul eleronului spate nu te va influentza foarte mult.E adevarat ca te va frana insa la viteze de sub 200 de km la ora diferentzele sunt mici .Atata timp cat iti place tie cum arata masina...da-i bataie singurul incovenient care ar putea apare in cazul unei montari exagerate,ar fi un zgomot in plus la rulare si eventual mici vibratii.Sper ca te-a multumit raspunsul din cate am citit si eu....

Sunt in Italia in luna de miere :D si nu prea am timp de net!In principiu pozitia centrului de greutate al unei masini conteaza la stabilitate dar cum am mai vb pe undeva conteaza f mult si suspensiile.O sa fi surprins ca in unele cazuri breakul o sa fie mai stabil pentru ca este mai lat si mai lung insa este implicit mai greu si atunci e nevoie de un motor mai puternic pentru a'l propulsa la viteze mai mari.Sa sti ca nu e asa simplu pentru ca exista ff multi factori ori,cum ai zis si tu masina ta nu merge mai mult de 165 iar unul dintre cei mai importanti factori e viteza de rulare!

NU cred ca au o influenta demna de luat in calcul respectivele aparatori

am pornit de la o intrebare simpla si incepem sa ne complicam!Orice chestie in plus care se adauga pe o caroserie ,atata timp cat este in proiectia pe directia de deplasare (adica daca se opune inaintarii)aduce o modificare in coeficientul ala de aerodinamicitate de care vb!Insa acum sa nu ne legam de chestiile astea mici cum ar fi oglinzile,geamurile deschise,aparatorile de noroi,deflectoarele de la geamurile fatza pe care unii si le pun ptr a evita curentul din masina,etc etc pe care ar avea rost sa le dezbatem doar daca am fi o echipa care concureaza la curse(unde fiecare zecime conteaza) sau ...doar asa PUR teoretic ca sa stim ce se intampla!Sa-ti dau un exemplu din parasutism-un corp uman in cadere libera prin fileul de aer(il comparam cu o masina care se deplaseaza prin aer doar ca in primul caz ''motorul'' este G-ul care ii imprima caderea iar la masina consideram un motor cu o putere oarecare -fixa) dupa o cadere uniform accelerata de cateva secunde corpul va ajunge la o viteza ''limita'' unde,datorita suprafetei de frecare cu aerul fortza dezvoltata nu va mai putea fi invinsa de gravitatie si atunci corpul va cadea cu o viteza intre 50-55 m pe sec(asta in pozitie pe burta sau ''still'' cum se numeste in parasutism)constanta pana la deschiderea parasutei!Acum apar doua cazuri>
1-daca se schimba pozitia de cadere adica de exemplu in ''sageata''(cu capul in jos) atunci suprafatza de contact cu aerul se va micsora(proiectia pe orizontala) si aceasta viteza limita va creste pana pe la 60-65 m pe sec.
2-in cazul in care suprafata de contact cu aerul se mareste(fie prin intinderea la maxim in plan orizontal a corpului-pentru ca in primul caz pozitia stabila e stil''broasca'' cu bratele si picioarele flexate spre corp-cum sunt eu in avatar aici pe pagina,fie prin adaugarea la costumul de zbor a unor suprafete in plus intre bratze si corp ca niste aripi)atunci viteza limita va fi undeva sub 50 m!Poate ti se par neimportante dar aceste diferente mici de cateva secunde sunt foarte necesare in caderea libera de acrobatie sau atunci cand un parasutist va avea o camera de filmare pe casca (poate ai vazut la televizor ca cei care filmeaza din cadere au aceste aripi)si va trebui sa filmeze o formatie de mai multi parasutisti prinsi si care din aceleasi motive de suprafata de contact cu aerul vor cadea mai incet decat el si atunci nu se va mai putea tine langa ei cazand putin mai repede!Revenind la masina ,o caroserie propulsata de un motor ,va ajunge la o viteza la care motorul nu va mai putea invinge fortza de rezistenta dezvoltata de fileul de aer,viteza va ramane constanta(presupunand binenteles ca motorul si-a dezvoltat puterea maxima)si atunci ca sa se poata creste aceasta viteza maxima ,va fi necesar fie cresterea puterii motorului ,fie micsorarea suprafetei de contact cu aerul a caroseriei,fie eliminarea acelor structuri care prin turbioanele create duc la franare!Sper ca ai inteles ideea si mai ales sper ca nu te-am plictisit!

http://www.koenigsegg.se/ uita-ti-va un pic la coeficientul de aerodinamicitate al acestei masini si comparati cu Calibra....

am pus acest anunt ca sa faceti o comparatie intre o masina a anilor nostrii si una din anii 90 !Subiectul cu spoilerele este pur teoretic.Calibra are 0.26

Pai asta e ideea ...e comparabil...s-a mai spus pe aici -Calibra are printre cele mai bune rezultate aerodinamice(desi ca design este foarte veche) dintre masinile de serie (si nu numai) ,iar daca vrei sa sti car e mai buna o sa-ti ofer un citat>''Coeficient de rezistenta
masura adimesionala pentru forma aerodinamica a unui obiect. O masina aerodinamica are un coeficient de rezistenta de aproximativ 0,30, comparativ cu cel al unei placi care este de 1,98
''deci care e mai buna? Calibra sau cea de sus(care are dealtfel un coeficient egal cu al unui Nissan 350ZR)

It's verry true,except one litlle thing-a car can take off like a plane(as you said)not only at 400 km/h!Anyway the fenomen it's in a different way than happens to a plane(a car will raise the back from the road)and it's necessary to keep the back of the car pressed to the road.That mean not entire design of the car is made in this purpose.Many guys pushed theyr Calibra's closer to 300 km/h and it's still on the road!I will tell you something-first plane that i flew it was a glider taking off starting at 80 km/h,then Zlin (with engine) closer to 160km/h etc. etc.---so the speed can be different depending of shape, weight and aerodinamics....What do you want to say--Calibra isn't a good car speaking of aerodinamics anyway? :D

In that case it was too much force on the back (i supose-automatic controlled back aileron) because it is known that in car's aerodinamics main force push the front side of a car down on the road!First lesson in aviatics show how a house roof it's turned in front of a wind direction if the wind is strong enough because of his ungle!Same ungle has front side of a moving car against speed direction!(i'm not so good in english)!In race cars, if air goes under the car it will be a normal situation to roll over --and the air goes under only if the back is pushed too hard to the ground!


Ultima modificare facuta de parasutistul la Sam 14 Oct, 2006 11:58 pm