Alternator Astra G 1.7 DTI

Cunosti electronica doar, nu stii cum arata diode de 100A? De fapt stai, nu cunosti electronica, pentru ca sarcina se imparte la 4 diode pe sinusoida pozitiva si 4 diode pentru sinusoida negativa. Deci cam 25A de dioda.

Dar stii electronica ....

atentie,care au avut probleme repetate la alternator
am intilnit:
rotor cu fire rupte sau dezlipite (poate strica componentele cind se misca lipitura)
stator cu fire prost lipite
releu unipoint defect din fabrica (cam slaba marca asta)
defect imediat de la apa/intrat in balta

Am si eu opel cu motor y17dti la care am schimbat a treia oara puntea de diode ,si vorba colegului de pe forum ma gandesc sa adaptez o punte de diode langa alternator ca m-am saturat ,cand imi e lumea mai draga se defecteaza diodele.De meserie sunt electronist si am analizat foarte bine cauzele care duc la punerea in scurt a diodelor si anume diodele sunt foarte proaste.Alternatorul este proiectat la limita,nu are nici o lejeritate in mers ,scoate 100A ,iar consumatorii adunati tot pe acolo.Numai servodirectia care este electrica la virarea rotilor absoarbe in jur de 50 amperi verificati pe tester la un test de simulare ,plus ventilatorul de habitaclu plus stergatoare de parbriz plus faruri ,clima,radio cd etc iar puntile de diode de o calitate indoielnica. Masina este originala ,nu are consumatori suplimentari gen statii,subwoofere,beculete etc este cu echiparea de fabrica.Pot sa va spun ca schimbare puntii de diode sa facut de mine deci se scot din calcul lipituri proaste,treaba de mantuiala iar ca sa fac un transfer termic al puntii cat mai bun am montato cu pasta siliconica pe carcasa alternatorului sa aiba o racire cat mai optima.Cand mi s-a ars puntea de diode bateria avea 6luni iar masina pornea la sfert deci iasa din calcul ca ar fi bateria slaba si cade tot consumul pe alternator.Deci concluzia finala alternatorul este proiectat la limita iar diodele foarte proaste si solicitate la maxim cedeaza.Am sa incerc adaptarea unei punti de diode macar de 150 amperi pe care am sa o montez in exteriorul alternatorului ca sa pot sta linistit .

F bine ca mai e cineva care gandeste la fel ca mine asa este nu vad ce sa aibe daca se pune o punte puternica care sa fie montata pe un radiator adevarat si un 150a sunt suficienti sa nu mai existe probleme , eu inca nu am avut probleme dar urmatoarea data cand o sa mai am recurg la solutia asta ...

Asa cum am rezolvato cu problema clasica al l;ipiturilor reci din calc edu si ecu cu mutarea lor pe caroserie , de cand am facut asta si umplerea valvei cu rasina sa nu mai urce motorina in ecu nu am mai avut probleme de mult timp .
usor usor numai asa vom gasii rezolvarea acestor motoare dupa parerea mea f economice care merita inbunatatite.
spor colegu si sa ne scrii cum ai facut numai bine.

pt cei cu reparatii ce nu au rezistat in timp,in afara de calitatea slaba ce-i drept a pieselor,am intilnit si legaturi slabite la bobina de la rotor,si defectiuni de la intrarea in apa/ balti,izolatorul dintre diode devine conductiv si se ard diodele (asta la 1.7 doar ca e pus jos)

Aceeasi problema am avut si eu, schimbat diode si releu (mobiletron) si dupa un timp a inceput sa palpaie in bord. Am dat altermatorrul jos sa vad ce nu am facut bine si constat ca totul e in regula cu o singura exceptie, la unul din carbuni, plasticul e putin topit. Se pare ca exista o conexiune proasta intre carbune si releu sau chiar carbunele sa fie problema!? Am schimbat releul nou cu cel vechi(original) dar am facut prostia sa schimb carbunii vechi cu cei noi. Urmeaza sa dau alternatorul jos si sa schimb carbunii, sa-i pun pe cei vechi asa cum era releul original. Daca se rezolva problema, va spun.
O poza cu releul unde se vede ca a fost topit plasticul

Buna seara, mi s-a stricat si mie alternatorul. Unul intreg inlocuit cu aftermarket e mai bun?

ce s-a stricat ca nu pica bobinajul asa din senin , se strica puntea de diode cu circuitul electronic si carbunii ! La mine iarna imi fura curent pot spune am zis si am dat vina pe calculatorul pompei de injectie da-i jos desfal complet verifica toti tranzistorii condensatorul mare toti electrolitici mici cu tantal totul eta ok am dublat si circuitele am zis ca de acolo este problema in schimb calculatorul nu avea nimic ridica tensiunea la 160 de V pentru selenoidul de injectie. Problema era de la alternator si ce sa vezi carbunii tociti aproape complet si doua diode impuscat . Am schimbat platoul inclusiv electronica cred ca vine cu releul la pachet nu mai stiu sigur si de actunci nu mai am probleme porneste la fer de cheie indiferent de vreme !