X17DT [Isuzu] - Turbo diesel tuning guide to 100+PS

Fratilor mi-a crescut consumul considerabil, sare de 7, cateodata de 7,5si mie mai mult de 5,5 nu mi-a consumat vreodata.
Sa fie de la uleiul 2T sau de la faptul k am marit relantiul? oricum, relantiul este in jurul valorii de 900 si din carte stiu k trebuie sa fie intre 880 si 920....aveti vreo idee? o sa ii dau relantiul mai mic un pic si la urmatoarea alimentare nu mai bag ulei, sa vad ce se intampla...Vroiam sa stiu daca are vreo legatura relantiul cu consumul...?

O sa ii dau mai jos relantiul maine dimineata, la valoarea la care era. niciodata nu mi-a trecut de 6 - 6,3 , oricum as fi mers cu ea, fie vara fie iarna. Sper sa isi revina dupa operatiune. Ms de sfat, banuiam sa fie asta, k pana sa umblu la relanti era totul ok. Fac backup

ia zi domnu cristi ceva modificari/probleme in ultima perioada?

sall spunetimi cum se mai numeste termostatul mic la opel vectra a 17 td ?cel de sub filtrul de ulei

Daca este vorba de 1.7TD cu motor Isuzu piesa care se afla sub filtrul de ulei se numeste TERMOFLOT
....prin el circula si ulei si apa.

Saptamana trecuta am decis sa mai cobor relantiul unpic.

Pe turometru parea a fi 800rpm, am pus OpCom-ul pe mufa si am vazut ca turatia reala era defapt 885-890rpm iar cu ocazia asta am stat sa vad si la ce temperatura reala imi porneste ventilatorul de racire pe treapta I. Pe ceasul de temperatura aveam 91-92 (verificat ochimetric) dar in realitate erau 94-95 (o diferenta de 3 grade C) deci nu e de mirare ca mie la 92 pe ceas imi pleaca ventilatorul de racire cel de pe partea pasagerului pe turatie mica. Termocupla o am cumparata de noua, pe original.

Asadar, da-i in jos cu turatia... am tot invartit de surub pana ce relantiul a venit frumos la 830-835rpm, pe turometru acul imi indica 750rpm. Acum nu mai aud motorul din masina, iar de afara se aude incet de zici ca-i motor cu injectie directa, e foarte linistit si-mi place mult asa cum e acum. Un bonus neasteptat la chestia asta a fost ca mi-a scazut vizibil vibratia bordului si unpic chiar si a volanului, am ramas destul de surprins pentru ca eu credeam ca efectul va fi invers, insa se pare ca tampoanele hidraulice de pe acest motor sunt optimizate sa lucreze eficient la vibratii motor mai mici.

De curiozitate, am vrut sa vad si care este caderea de turatie cand cuplez A/C-ul, ei bine turatia motorului scade instantaneu cu 80rpm (deh, motor mic... de doar 1686ccm) si acolo ramane pana accelerez iar apoi mai creste putin, deci se pare ca nu-mi lucreaza corect piesa aia care este pe vacuum si care primeste comanda de actionare cand cuplezi A/C-ul tocmai ca sa iti creasca automat turatia de relanti si sa-ti compenseze caderea de turatie. Va trebui sa verific daca-i vine curent iar daca-i vine, va trebui sa fac un efort ca sa inteleg cum ar trebui sa lucreze chestia asta si de ce nu isi face treaba.

Astept sa se mai incalzeasca putin vremea si apoi ma bag la schimbat de rezistente pe ventilatoarele din fata masinii (cele doua din fata radiatorului de A/C). Cu ocazia asta o sa desfac si ventilatorul auxiliar (cel pentru A/C de pe partea soferului) ca aud un zgomot uneori cand acesta cupleaza (e ca si cum s-a rupt ceva in el si tinde sa-l blocheze) iar apoi vreau sa curat de mizerie si sa indrept aripioarele fagurelui din radiatorul de A/C, cele care o sa le gasesc indoite. Va fi migaleala... dar o sa fac asta pentru o racire cat mai buna acesta fiind racit in principal de aerul care-i vine din fata masinii.

Pierderea de ulei este pe la garnitura de capac, la fel e si la mine iar eu sunt deja la a 3-a garnitura si inca nu am rezolvat problema asta. Daca nu curge pe sub garnitura, curge pe sub suruburile de la garnitura (proiectarea etansarii la capacul motor e cam deficitara, in opinia mea). In general se schimba garnitura ca nu duce decat 2, maxim 3 ani de zile. Atentie maxima la strangere, deoarece capacul de deasupra e din PLASTIC si costa 900lei unul nou (si 200lei unul SH la dezmembrari, dar este la fel de rar ca si cometa Halley ). Se va strange cu cheia dinamometrica, in ordinea corecta, cu 8-10Nm.

In alta ordine de idei, in perioada 1-2 Iunie 2013 este intalnirea regionala Valcea-Arges-Sibiu, se tine la Malaia la coada lacului. Daca vrei sa vezi modificarile facute de mine si eventual sa dai o tura cu masina mea sa vezi cum se simte motorul dupa modificari, esti invitat sa participi la intalnire.

Pai deasupra pompei de injectie e admisia si butoiasul de ulei servo, asta la motorul meu. La tine... la Vectra A chiar nu stiu sa-ti spun daca mai ai deasupra pompei de injectie si altceva decat admisia aia cu capac negru.

Cauta pe Google ceva poze cu compartimentul motor la Vectra A cu TC4EE1.

'Furtunele' de ulei motor sunt conducte metalice (pentru ca daca ar fi din cauciuc si s-ar sparge ai ramane fara ulei, nu? iar asta... ar fi un design complet nefiabil) doar cele de apa/vacum/ulei servo/aer sunt din cauciuc si sunt o gramada pe motorul asta. Conducta de retur ulei de la turbo este gandita de fabricant astfel incat uleiul sa curga liber fara presiune direct in baia de ulei.

Ai mai multe poze aici : https://www.clubopel.com/vie...52&highlight= .

Vorbeste cu un mecanic care stie bine motorul asta TC4EE1, eu nu am avut problema ta si nu te pot ajuta cu nimic mai mult.

Vezi poate te ajuta vreunul din colegii de pe forum, in cazul in care deschizi un topic separat pe problema asta a ta.

am o astra f model 96 motor x17dt isuzu si vreau sa ii fac cateva modificari la motor pentru mai multa putere. sunt din bucuresti