Schimbarea pozitiei ECU si EDU (calculator injectie)

Mai exact le voi pozitiona si eu tot in acelasi mod cum ai facut-o si tu. Masina mea are aproape 170k km, inca nu are probleme cu pornitul sau alte chestii si bazaconii, doar ca uneori mai ramane aprins motorasul din bord si pe tester imi da ceva eroare legata de bujiile incandescente sau calculatorul bujiilor(dupa ceva timp de condus, oprit, si repornit se stinge), iarna porneste bine, nu am probleme ...

Apropo : Firul de masa se duce nu il pot prinde in alta parte, ca sa nu il mai prelungesc? Cu cati centimetri ai prelungit?

Aries, e valabil pentru orice motorizare.
georgemmx, ca sa apara lipitura rece trebuie sa se formeze oxizi intre cablaj si lipitura in sine. Daca nu exista caldura suficienta, sa citez din wikipedia mai exact: "Tin melts at a low temperature of about 232 °C (450 °F), which is further reduced to 177.3 °C (351.1 °F) for 11 nm particles" nu are cum sa apara lipitura rece, decat daca se schimba brusc temperatura componentelor de pe placa. Pe motor temperatura calculatorului este pastrata constanta, deci dilatarea componentelor aproape zero. Pe panoul ignifug poti sa ai diferente de cateva zeci de grade intr-un interval scurt. Dar cine sunt eu sa imi dau cu parerea ?

Imi place cand spune cineva ca a mutat calculatorul si nu mai are probleme, mutarea facandu-se cu doar un an in urma.
Daca ai masina din 2001, pana in 2014 sunt 13 ani si probabil 5-600.000 km. tu faci intr-un an 10-15000, deci despre ce vorbim?

Cateva corectii si adaugiri

@max - lasa prostiile cu intrebari retorice de genul " dar cine sint eu" pentru ca cel putin pentru mine sfaturile tale mi-au fost de un real folos chiar daca nu intodeauna am priceput eu toata fizica si matematica expusa de tine, mai cu seama ca stiu/se stie experimentele si inovatiile facute de tine pe un y17.

@diplomat - ca sa aduci mufa EDU mai sus, nu te lasa 2 fire. Cel de masa, evident, il poti fixa unde vrei tu la masa dar cu celalalt n-ai ce face, trebuie sectionat si prelungit.
De fapt (acum imi aduc aminte) am fost nevoit sa-l sectionez si pe cel de masa pt ca n-am putut extrage prin cablaj inelul de contact la masa din capatul lui.( n-am avut la indemana un papuc nou din ala stil inel )
Le-am prelungit pe ambele cu vreo 30-40 cm dar nu era necesar atat insa m-am gandit ca decat sa stea intinse sau sa ma chinui sa le leg/izolez/fixez in cleme, mai bine le las mai lungi.
Daca esti pornit sa muti calculatoarele, suspenda fata (pt EDU) , faci toata operatiunea ( cu bornele scoase) si la final, dupa cum zice @T.ion chemi pe cineva sa-ti cositoreasca 4 legaturi.

Dupa putina mea electrotehnica stiam ca , virgula, caldura excesiva este moartea oricarui dispozitiv electronic asa ca am mutat ECU si EDU din spirit de prevedere.
Mai mult decat atat, intr-o vreme imi navalea motorina in mufa M de la ECU si stiu ca m-am straduit mult la pozitionarea verticala a ECU ca mufa M sa fie jos. Tot preventiv - desi de cand adaug ulei 2T in motorina, infiltratia s-a oprit si mufa e perfect uscata.
Mentionez insa ca NU am avut probleme INAINTE de mutarea lor cu ECU sau EDU. Cum mergea masina inainte, la fel merge si acum doar ca acum calculatoarele nu mai sint " vibrante" si au " temp camerei".

DiplomaT ....la Y 17 DTI la ECU nu trebuiesc prelungite,la EDU sunt doua fire maro de la masa doar atat!

Buna! Am o problema cu masina mea opel astra g 1.4 16 V pana in 100 km/h mers normal fara nici o problema dupa 10 min mers cu 120-130 km/h pac moare motorul in mers daca il las pe frana de motor, am fost azi de am puso pe testar si cica domnu de acolo ca ori ECU ori valva EGR si ca nu stie pana nu desface valva EGR sa o curete ceea ce insemna bani in plus, ok a desfacuto a curatato cu ceva lichid dupa care o incerca la mufa si cica e blocata pe inchis si nu deschide si ca asta ar fi problema dece moare motorul in mers cand se supraincalzeste, tin sa mentionez ca atunci cand moare in mers dupaia cand il pornesc merge in 3 pistoane dupa ce il pornesc de vreo 3 ori isi revine. a mai descoperit acel domn ca masa de la pompa de benzina e anulata de la ECU si e legata direct de caroserie de asta nu stiam ca masina acuma am puso prima data pe testar de cand am cumparato, acuma ma poate ajuta cineva cu aceste probleme pentru ca nu vreau sa arunc bani in stanga si in dreapta. va multumesc.

Imi cer scuze pentru micile gafe Aries planul lui pe mai departe era sa imi scimbe valva EGR cu una noua care cica costa 600 lei dar am refuzat. Codurile de eroare nu mia zis ci doar ca da doua erori, cea de la valva EGR si cea de la pompa de benzina ca la ECU apare inactiva

Testul cu pedalele merge. Am sa incerc maine sa numar erorile si revin cu detalii si o sa atasez si o poza cu acel fir de la pompa de benzina poate ma poate ajuta cineva cu un raspuns dece a fost anulat de la ECU?

Salut! Sa ai grija cum o cureti doar cu solvent si cu periuta de dinti; dupa ce o alimentezi ii blochezi '' motzul'' cu un bat de chibrit si decuplezi firele..apoi cu solvent si e gata treaba. Eu asa am procedat si a iesit bec functionand ca in prima zi. Legat de mufa eu am dat cu spray de contacte. Succes ..

Probabil ai un contact imperfect, oxidari, fir intrerupt.
Spray contact gasesti si in hipermarket.
Si nu stiu - la un search in viteza pe forum . P0230 nu se refera la EGR.

arunca un ochi si aici-spune ceva despre ce problema ai tu... https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=77507