Y17DT: schema montaj curea alternator

Sper ca e buna prima schema din postarea lui @Stefan Tolos si pt y17.
Am demontat cureaua accesorii ( si nu pentru prima data ) si sa mor io daca am mai stiut sa o pun inapoi ! Oricat m-am zapacit de cap, de ciuda tot n-am urcat pana la 4 dupa tel.
In final am pus'o dupa logica si mi-a "iesit" o schema in forma de "inima". Sper ca e bine.

Multumesc @T.ion.
De n-am stat 30 minute de mi-a inghetat spatele tot asezand cureaua de-mi venea sa-mi trag palme de cat sint de idiot. Nici n-am demontat filtrul aer de lene sa ma pot chinui mai bine !
Si am si demontat-o degeaba pt ca plimb cu mine in portbagaj de 1 luna o rola intinzator si mi'am zis azi ca o schimb repede fiind satul de fluieratul ei.
Aiurea, rola noua e de 76 mm in diametru si mie imi trebuie de 70.

Azi asteptand intr-o parcare, rapid schimbare rola intinzator curea accesorii y17 FARA clima sau AC.
Diametru - 70 mm. Cumparat una Meyle ca asa s-a nimerit ( vreo 70 lei). Doar rola, fara ansamblul intinzator.
La rece huruia, la cald in plus fluiera. Acasa am indepartat " capacul" din rola veche sa vad ce e acolo si am gasit un rulment amarat si obosit.
Si am stiut sa-mi montez cureaua din prima.

Tot asa cu 3 nituri de strangere sunt si rolele mele de tensionare/ghidare la Z17DTL, ca le-am demontat ieri in operatiunea de a schimba distributia. Cureaua de la accesorii era ISUZU (undeva mai mic era scris Gates) made in Poland?! si relativ era inca in stare buna la 206.500km in bord. Rulmentul din rola de ghidare - NTN, nu stiu ce experiente aveti voi cu NTN (cica partener INNA - acolo unde INNA nu produce direct) dar eu deja m-am lamurit : NTN sunt rulmenti de calitate medie (am vazut ca tin cel mult 65.000km pe motor diesel). Rola intinzatoare e inca in stare buna (NTN) insa rola de ghidare (tot NTN) trebuie sa o schimb, are ceva joc si frateeee... daca invart de ea se invarte o gramada si abia se opreste. Are doar unpic de joc la mana, dar pentru mine e clar ca e deja de schimbat.

Doar ca am un dubiu cu intinderea curelei auxiliare. Am gasit un intinzator, cu arc la interior, care la o prima impresie pare ca lucreaza permanent si corecteaza intinderea curelei pana la uzarea ei. Dar acest intinzator are in partea superioara un surub de strangere, care-i defapt ideia din spatele acestui concept ? Intinzatorul isi face treaba de a intinde optim cureaua doar la montaj, apoi se strage surubul pentru a fixa definitiv intinzatorul curelei? Si cum se intinde acest intinzator, ca la mana nu ai nicio sansa sa tragi de el, ca are un arc f. puternic ? Pare ca se poate deplasa prin rotire spre parbriz, sa zic asa, insa are un umar care-i limiteaza din cursa. E ceva ce ar trebui sa stiu, legat in mod particular de acest intinzator ? Vad ca la Y17DT cu A/C pare a fi exact la fel.

Poate spun o prostie dar cred ca surubul blocator te ajuta sa blochezi rola deplasata aflata sub tensiunea arcului pana montezi cureaua.
Am vazut la mine ce aiurea a fost cu o mana sa tin apasat cu forta pe cheie si cu cealalta sa ma chinui sa pun cureaua pe fulii. Evident ca o puneam pe o fulie si iesea de pe alta.

Multumesc colegilor care au impartasit din experienta lor mai sus.

Deci, sa o iau cu inceputul:

Am o Vectra B X17DT cu A/C care are 3 curele auxiliare (trapezoidale, modelul care face priza pe lateral si la care cand ajunge cureaua la baza fuliei poti sa o arunci ca a crapat toata). Bun, ce sa vezi japonezul a gandit un sistem de tensionare a fiecarei curele, pe ideia : s-a slabit cureaua de la alternator, slabesti suruburile la alternator tensionezi cureaua tragand de alternator apoi o fixezi in suruburi. Si mai merge. Si al naibii treaba, e simplu si eficient. Ai nevoie doar de un saht sau un elevator, restul e doar munca. Deci, ma gandeam eu, nu poate fi mult diferit la Astra G cu acelasi motor Isuzu 1.7cdti...

Asadar, ieri desfac la Astra G 1.7cdti, si dupa ce am cautat aici pe forum 6 pagini de rezultate, nu am gasit nimic care sa explice cum se demonteaza cureau de accesorii la Z17DTL pe Astra G cu A/C. Bine... nu-i nimik ca doar suntem romani si nu dam inapoi cand vrem sa facem ceva... deci ma uit pe schema din Autodata 2011 vad cum arata schema cu cureaua pentru modelul cu A/C si cea fara. In ambele scheme era o rola notata cu T (trag repede concluzia ca e Tensioner) si zic gata, asta e! Ma asteptam sa fie o rola cu o gaura alungita, care sa permita tensionarea ei prin roatie. Nici vorba, demontez rola cu usurinta, nu iese de pe curea, nu s-a slabit nimic. Nu-i nimic, mai era o rola in apropierea alternatorul, hai ca cu asta sigur rezolv. O demontez pe asta si stupoare... iesea inspre exterior filetul surubului de strangere cu tot cu rola de pe ea? STOP, ca nu-i ceva normal ce se intampla. Imi trece rapid prin cap sa tai cureaua, ca oricum era uzata, in opinia mea. Dar hai poate ca ar fi mai bine sa bag un levier dupa rola intinzatoare, sa o fortez ca poate iese. Si iese, draga de ea. Apoi iese si cureaua, si rola de ghidare de langa alternator. Si acum, hai inapoi pe laptop la manualul de Astra H si Zafira B. Si in manual, ai naibii de ignoranti!... e doar o scurta referire doar pentru motorizarea X17DT(R) ceva cu slabirea unui surub al unui brat intinzator, si aliniera unor gauri asa cum a postat colegul T.Ion poza 3 (mereu saritor, de zici ca-i propus pentru rolul de moderator aici pe forum!). Bun, cand am dat jos prima rola de pe curea, am auzit un fel de ,,clanc,, ca si cum pe undeva era un arc care a sarit la demontare. Dar in scut nu e nimic. Stie cineva, era vreun arc acolo ?

Si-acum, ceva comment-uri pe ce-a scris colegul Aries mai sus :
,,Poate spun o prostie dar cred ca surubul blocator te ajuta sa blochezi rola deplasata aflata sub tensiunea arcului pana montezi cureaua. Am vazut la mine ce aiurea a fost cu o mana sa tin apasat cu forta pe cheie si cu cealalta sa ma chinui sa pun cureaua pe fulii. Evident ca o puneam pe o fulie si iesea de pe alta.,,

Asa cred si eu : ca te ajuta arcul intinzatorului sa tensionezi cureaua, pui o cheie tubulara direct pe capul surubului de pe intinzator, si daca surubul ala pe care ai pus cheia e suficient de strans, si tragi spre fata masinii, cu cheia invingi forta arcului si poti trece cureaua dupa intinzator. Dai drumul la cheie, intinzatorul intinde, dai de cateva motorul peste cap si apoi strangi surubul intinzatoruluio si O VREME nu mai trebuie sa umbli acolo pana nu se intinde cureaua. Cand s-a intins (nu mult daca iei o curea BUNA! ce sa vezi cureaua asta ISUZU pardon Gates, made in Poland?! ma tot mir ca eu inca nu am vazut curea ISUZU made in Poland, dar HEI, vremurile s-au schimbat de cand se fabrica motoare Isuzu in Polonia!) slabesti putin doar surubul intinzatorului, lasi masina la relanti 30sec sa se retensioneze cureaua apoi o stragi la loc. Nu e rea deloc acesta gandire, daca stau si ma gandesc la urmatoarele :
- totusi intionzatorul sta fix strans cu surub, cred ca e bine pe termen lung
- la o Bora 2003 de servici la un moment dat s-a rupt arcul intinzatorul si cureaua a inceput sa mearga naspa. Si a trebuit sa ma duc la service sa-l schimbe. NU STIU daca era sistem cu intinzator permanent sau NU, dar daca era, la un moment dat cedeaza si arcul de la intinzator, ca nu e nimik perfect pe lumea sta decat insusi CREATORUL, deci e o inginerie generatoare de probleme daca intinzatorul tine in permanenta cureaua intinsa fara vreun surub de fixare.

Asadar, intinzatorul ala trebuie actionat cumva sa-i slabesti forta si sa pui cureaua peste el, cica in manual zicea ceva de un sistem ,,pretensionat,, dar manualul asta de Astra H si Zafira B nu pare foarte prietenos in explicatii pentru cei ce vor sa umble la curele de capul lor, iar eu am ceva ani de cand am masini deci nu concep sa nu o fac chiar eu. Probabil il actionezi cu o cheie tubulara cu care invingi forta de strangere a surubului si asta e.

Si a naibii curea ISUZU, stimati colegi! Ca cica curelele Gates/Continental sunt cele mai bune. S-o credeti voi! Ca am studiat cureaua ISUZU care am dat-o jos (probabil originala, are 11 ani si 206.500 km pai asta ISUZU e din cauciuc, nu are nicio canelura crapata sau lipsa, iar asta Continental noua care am cumparat-o sa o schimb zici ca-i din plastic cauciucat, nu mai pot de curiozitate cat va tine, ca daca va tine de Joi pana mai Apoi imi bag picioarele in ele curele din comert si iau pe original, ca doar eu muncesc la masina si nu vreau sa o fac prea des).

Nu am nici o idee, tu ai?
Si mai am o intrebare X17DT este la fel cu Y17DT sau cu Z17DTL, Z17DTH - atunci logica si teoria ta unde este.
La ce discutie ai posta "Y17DT: schema montaj curea alternator" - atunci ce cauti cu X17DT aici.
Si nu mai inventa roluri - pe care nici nu ma intereseaza.


Ultima modificare facuta de T.ion la Dum 08 Nov, 2015 7:46 pm

Pacat ! Poate totusi e o neintelegere la mijloc.

Dupa stiinta mea Y17 e fratele mai mare a lui X17.
X17 e euro 2 dar s-a pus pe el un EGR si alte minuni care pica ulterior in draci de bune ce sint si s-a nascut amareala asta de y17 euro 3 , motor robust , puternic , tzeapan , beton dar am'boulea la ,,accesorii,,

Partea ciudata legata de niste banalitati gen schimbare curea accesorii , role , etc este ca nu prea le gasesti pe forum.
Eu am cautat ca prostu' cum se demonteaza cureaua accesorii si noroc cu o postare fulger a lui @Iulian 1971 care a fost doar o mica scanteie.
Chiar mi-am zis - ori eu sint prost si toti stiu schimba curele cu ochii inchisi , ori - ori nu stiu.
Mai am un ,,examen,, la distributie pt care ma antrenez !