Baterie descarcata fara a fi atentionat

Viata lunga fara probleme in trafic printre altele!

M-ai facut praf! O explicatie mai documentata si mai sofisticata , nici ca se putea . Din punctul de vedere al conducatorului auto care stie cite ceva si despre masina , important e ca are un martor care ii zice daca are probleme cu incarcarea (cel putin asa am crezut eu ca ar fi normal) si ca e exclus eventual sa ramina de nebun fara baterie si servo, asa dintr-odata in curba precum zicea un coleg. Ca martorul ala se aprinde cind "..exista tensiune(10-14v) pe circuitul de control(DF,D+,61" asta nu stiu daca il ajuta si in nici un caz nu il rezolva cu 10 volti pe incarcare. Treburile astea pot fi cel mult identificate sa zicem de opcom la un service care ar vrea sa identifice defectul precis ( desi cred ca e imposibil in conditiile date ) , inainte de a desface alternatorul . Despre ce perfectiune poate fi vorba cind ai vrea sa stii doar daca ai 14 volti sa zicem pe baterie? Martorul din bord e pus acolo ca sa fie clar ca : "....releul este defect(tensiune la carbuni 0);carbuni(perii) uzati;colector uzat perlat(lipsa contact);rotor intrerupt;stator ars;bloc diode defect(toate diodele de pe plus sau minus)............." ? E f . explicit , incurajator si linistitor pt orice posesor de Opel si chiar ii foloseste informatia!

Teoria asa ne spune, cum bine ai enumerat mai sus. Dar in practica pentru Opel Vectra B 1.7TD nu stau in picioare urmatoarele situatii :

- cand ,,statorul este ars,, (la electrician am vazut ca una din infasurarile statorului meu a facut scurt la masa ca izolatia i-a cedat). Imi amintesc ca a iesit un fum alb, dupa miros am crezut ca a luat foc ceva la motor nu stiam ce e - martorul baterie din bord nu s-a aprins deci nu parea nimic in neregula cu alternatorul, nici nu poti sa-l vezi ca e jos de tot dedesupt sub compresorul de A/C si pompa de servo-directie, doar ca de undeva de jos de la motor iesea un fir subtire de fum alb si numai cu motorul pornit). Eram la 5 strazi distanta de casa, am continuat asa cu ceva ce scotea fum in compartimentul motor, am accelerat motorul scurt si apoi l-am oprit mergand din inertie pana la urmatoarea intersectie si tot asa am ajuns cu masina acasa. Apoi am schimbat statorul cu altul nou, am fost pana in Germania cu masina si alternatorul n-a facut probleme (electricianul mi l-a probat dupa schimbare stator, incarca 14,2v dar cica nu mai prezinta siguranta in exploatare dupa acel scurt in stator). Alternator Hitachi 100A, punte Mobiletron + releu Cargo schimbate acum 3ani si jumatate.
- ,,Martorul din bord nu se aprinde cu motor pornit si problema la incarcare, daca exista tensiune(10-14v) pe circuitul de control(DF,D+,61).,, Doar partial adevarat, mai exact martorul din bord NU se aprinde atunci cand : nu exista incarcare dar tensiunea pe baterie este 12v sau mai mult.

Colegul big, am senzatia ca tu ai proiectat sistemul martorului din bord pt masinile astea si l-ai facut mult prea imperfect. Iti spun eu ca motivatiile , explicatiile, tale ni le dai doar ca sa ne arati cit de cunoscator esti si ne-am convins dar nu asta era scopul discutiei. Bravo tie dar la masina nu-mi foloseste! Ce ne e de folos la masina e mult prea simplu pt a nu fi perfect, dupa cum sustin si altii. Daca lucrurile simple nu pot fi perfecte, cum o fi oare cu lucrurile complicate? Eu sunt convins ca putini isi vor pune in bord un martor pt 14 volti pe baterie si vor ramine cu prostia aia de martor conceputa de constructorii masinii dar sa sustii ca dispozitivul existent si are vreun rost in bord, cred ca e absurd.

Bun, acum ca tot am citit ce ai scris aici in topic, poate poti sa vii si cu o sugestie, vreo inovatie-ceva...

Pentru ca tot ce am citit pâna acum e doar teorie, si este cam ca in urmatorul caz :
- am un amic electronist, are 40ani. E foarte bun, are gandire analitica, intelege repede orice schema si poate sa-ti spuna ce nu e ok in schema privind fiabilitatea ei. Dar n-a facut o facultate, bat-o vina! Insa blameaza mereu inginerii... care au gandit schema sau PCB-ul pe care se poate face analiza daca are vre-un flow de proiectare! Si de destul de multe chiar au, ca nu tine numai de proiectant, tine si de marketing si de returul pe investitie... care nu de multe ori e impotriva cumparatorului.

Acum, in opinia mea, amicul meu e chiar f. bun. Mi-a rezolvat destule probleme ce le-am avut, pe auto si nu numai. Dar cred ca AR TREBUI SA LE MULTUMEASCA INGINERILOR care au proiectat schemele respective, CA ARE SI EL O PAINE DE MANCAT. Ca daca era sa proiecteze el schemele, nu stiu daca era mai bun sau facea mai mult decat au facut inginerii care le-au proiectat.

Cu alte cuvinte, toti sunt buni sa critice ce au facut altii sau sa ne dea citate din ce ne spune teoria, mai greu cu o rezolvare pe termen lung. Deci, hai si Dumneata, daca POTI... cu o imbunatatire la sistemul asta minimal de avertizare a lipsei incarcarii bateriei de pe OPEL. Cu un montaj-ceva, din gandirea analitica a Dumitale.

Am vazut ca la teorie esti BETON (am tot citit, ,,n,, postari... de ani de zile, asa si este) si cu siguranta esti f. bun pe reparatii (nu se poate altfel, caci teoria e baza intelegerii defectelor) INSA inca n-am vazut sa propui ceva inovant, sau macar reparator pe ceea ce exista pe OPEL. Daca poti veni cu o schema de montaj, gen : pui un integrat de tipul asta (...) si restul de componente gen x diode, x rezistente, etc... in PCB-ul asta (schema) si le legi ASTFEL in schema electrica a masinii rezolvi sau imbunatatesti acest COMPORTAMENT insuficient pe care l-a proiectat si implementat OPEL pe modele lor. Daca poti si vrei, noi ceilalti vom avea numai de castigat! Daca NU vrei, esti fix. ca un profesor de Facultate, care preda studentilor ,,concepte,, insa studentii trebuie sa-si faca singuri montajele acasa in particular daca vor ceva in plus fata de teoria de la curs si care sa aiba o aplicabilitate practica in viata lor.

Asadar, HAI! cu MAI MULT decat sa-i umpli de jena pe cei care nu stiu suficienta electronica AUTO aici pe forum, sau cei care stiu electrica in ale masinii mai putina decat tine si pe care-i ZDROBESTI permanent cu concepte ce tin de teorie si din practica dumitale, evident acumulate intr-o o viata (ca nu mai esti tanar, mi-am dat seama... probabil ai prins inca scoala care se preda pe vremea lui Ceausescu', singura care avea valoare inclusiv pe plan international, caci pe-atunci scoala era ,,SCOALA,, nu ceea ce mai este ea in ziua de astazi).

Cu placere, daca v-a fost de folos!

E simplu. Va fi ca la dacia1300. (tot uit ca n-ai avut dacie) - cand se aprindea becul temp apa motor, acestea fierbea demult !
La fel banuiesc si aici. Starea bateriei iti va spune cum a functionat alternatorul ulterior. Asa, mai in trecut.
Deci - ochii tai si led-urile ! -

Raman la ideea lui @clawoodiu chiar daca e cu cifre. Mi se pare cea mai buna.

Montajul monitorizeaza tensiunea pe baterie prin aprinderea unui led sau a unei combinatii in functie de valoarea acesteia si cum tensiunea de incarcare e data de alternator, vei sti daca valoarea ei este mai mare sau mai mica decit normal. In cazul ca ceva din circuitul alternatorului e defect, e clar ca tensiunea de incarcare e modificata si asta iti va fi afisat. Acum, cit de perfect poate fi montajul, daca vrei sa circotesti, e discutabil. Cu siguranta totusi o sa stii ceva despre tensiunea de incarcare, ceea ce cu martorul din bord al opelului se pare ca nu se intimpla decit in nu stiu ce conditii. Fiindca pretul e dupa cum spuneai, merita facut si testat fie si pe un banc de probe cu un alimentator reglabil. Cu siguranta ar putea exista montaje mult mai sofisticate care ar putea afisa curentul de incarcare etc, etc. Nu cred ca trebuie sa fim paranoici.

Salut, acum cu frigul asta cred ca s-descarcat bateria! Cand pun contactul imi ia luminile din bord, tot (farurile se aprind dar se sting cand pun contactul) cand dau la automat decat se aude de cateva ori un clanc.... Sa fie bateria?

Pornit cu fire.... azi a plecat la prima cheie. Ms