Cum sa remediem erorile P030# la Z##XE/P

Salutare...lamuriti-ma si pe mine Am codurile in bord (la testul cu pedala de frana+acc) ECN 030301 si ECN 030001. Asta inseamna ca sunt erorile P0300 respectiv P0303?Sau cum le identific?pe net nu am gasit o lista cu coduri ECN XXXXXX ci doar cu PXXXX.

si ultimele doua cifre din cod ECN 030301 ce reprezinta(ma refer la 01 de la final)?

Salutare,

Va scriu si eu cu o problema, detinun Opel Astra G 2008, Z16XEP cu GPL BRC si de ceva timp a inceput sa aiba unele probleme la pornire:
1. Pornea normal insa nu tinea relantiul si eventual murea motorul daca nu o acceleram puternic - foarte multe "detonatii"/ pocnituri se auzeau la motor, de parca ar merge in 2. Daca opream motorul si il porneam, totul era in regula.
2. uneori in mers nu mai avea putere in depasire/accelerare. Nu era ceva foarte deranjant, undeva la 70% din putere. Uneori, cu AC pornit, daca ridicam brusc piciorul de pe acceleratie la vieteze mici, nu putea sa tina relantiul constant, oscila foarte foarte mult si eventual murea motorul (doar in treptele de viteza 1 si 2..spre exemplu mergeam prin oras cu AC pornit, in caldura, si cand opream la semafor, incepea sa oscileze foarte foarte tare turometrul pana murea. Fara AC nu avea aceasta problema.
3. dupa ce am curatat clapeta de acceleratie, nu a mai facut asa insa mi s-a intamplat de 2-3 ori in 2 luni sa nu porneasca deloc la prima incercare. Scoteam cheia si apoi incercam iar si pornea din prima.

Dupa ce am schimbat racordul flexibil saptamna trecuta, acum mi-a aparut in timp ce mergeam martorul check-engine permanent (nu se mai stinge) si in urma testului cu pedale, am urmatoarele erori:
P1600, P1550, P1550, P0300, P0303, P0300, P0300, P0301, P0302, P0304.

Acum, dupa ce au a aparut martorul check-engine, masina merge ca noua, nu mai am nici o problema la pornire, nu mai am nici o problema de relanti, are putere, merge rotund, este ca si cum nu ar avea nimic (numai ca sta martorul aprins).

Aveti sugestii?
Multumesc

Nu am sa inteleg in vecii vecilor de ce atunci cand dati chiulasa jos nu dati si pistoanele pentru inlocuire segmenti. Mai aveai doar sa dai baia de ulei jos ( si cu ocazia asta curatai sorbul de ulei ) si apoi scoteai si pistoanele.
Este clar ca nu ai compresie absolut dloc pe pistonul 2.
Poate fi de la o supapa care nu inchide sau de la segmenti
Ai doua scenarii....segmenti blocati.....sau cosmarul......segmenti rupti si s-a afectat si blocul motor
Se face test compresie......si pe pistonul 2 dupa ce notezi valoarea gasita torni in capul pistonului o lingura de ulei curat dupa care repeti testul de compresie
Daca valoarea compresiei creste este de la segmenti....daca nu este de la supape

Am facut test de compresie. Cilindrul 2 nu are compresie. Mai mult ca aigur este o supapa cu probleme. Pistonul 1 si 3 au 14,5 bari.

Ba da. Diferenta a fost minima. Cu ulei si fara ulei in camera de ardere, acul manometrului a urcat cativa milimetri.

Am desfacut azi motorul. O supapa arsa pe evacuare la cilindrul 2 si segmenti uzati.

10Nm + 60grd + 15grd la surub nou, musai nou ca este de unica folosinta, vin greu cam 5-7 zile.

Vezi sa schimbi surub vibrochen, e si asta de unica folosinta si mai mult ca sigur l-ai pus tot pe ala vechi, tot asa vine in cateva zile ca nu au depozitele din Romania.
De garnitura chiulasa cred ca iti este cla, alta, suruburi chiulasa iar noi.
Daca vrei iti dau link cu motoare distruse de la niste suruburi, de asta neamtul e neamt si romanul vrea ieftin, nu se poate.

Zilele aste trebuie sa-mi vina un surub vibrochen, cel vechi cred ca propritarul il da fara rezerve, e cel de fabrica, nu chinuit si a doua oara. Are pas mic si cedeaza...