Probleme ceata spate

La masinile astea becul de ceata se aprinde doar intr-o parte (si partea cu becul de ceata e legata de pozitia volanului, adica in spatele soferului.
Se poate programa pe ce parte sa se aprinda becul de ceata (cu testerul).

Se poate face la oricine are op-com sau tech 2.
Intri in rec, introduci codul de securitate din 4 cifre, cauti optiunea de fog lamp si o schimbi de pe dreapta pe stanga. Salvezi si gata...

Codul de securitate il gasesti pe carpass sau pe cartea de service a masinii...

Este in rec sigur, poate s-o numi altfel si nu-mi amintesc eu exact cum se numeste, dar e...
Eu m-am jucat cu ea si am schimbat pe partea cealalta si se aprindea celalalt... Apoi am dat inapoi si se aprindea ala corect...
Din pacate am bateria moarta (de tot). Daca-l scot din priza se stinge...

SCHIMBARE LAMPÃ CEAȚÃ DIN DREAPTA ÎN STÂNGA LA ZAFIRA B

Modelul (cel puțin al meu) nu are cod/funcție lãmpi ceațã care sã poatã fi instalate stânga/dreapta cu testerul; mufa din dreapta are 5 fire, mufa din stânga - 4 fire; diferența constã chiar în firul de lampã ceațã; induce în eroare faptul cã ambele stopuri au socluri si becuri pt. lãmpi ceațã.

Becul de lampã ceațã nu are dublã funcție pe simplu filament, aceasta este doar la becul poziție/lumini staționare, care are și funcție stop frânã. Luminile de mers înapoi funcționeazã ambele din fabricație, doar lampa ceațã e pe o parte, unii conducãtori fiind fotosensibili.

Planul A - procedura profesionalã, preferatã de electricieni: înlocuirea totalã a instalației electrice portbagaj/habitaclu; varianta lor de rezervã (cam la fel de costisitoare) constã în reconstruirea instalației (se scot capitonajele, se desfac firele din cleme, tuburi protectoare, se eliminã banda izolatoare, firul din partea dreaptã se duce în stânga prin mãnunchiul de fire preexistent, se refileazã cu bandã izolatoare și se reintroduce mãnunchiul în tubul protector, se reechipeazã capitonajele).

Planul B:
- firul pt. lampa ceațã dreapta are culori negru/albastru; acesta trebuie mutat în stânga; este în locașul inferior (de jos) al mufei stopului dreapta;
- se procurã din dezmembrãri cablaj de stopuri cu tot cu mufe, care sã aibã și fir negru/albastru de același tip/diametru (Astra G are exact același fir, aceleași culori, aceeași pini, aceleași mufe la stopuri);
- cablajul procurat trebuie sã aibã o lungime mai mare cu cca. 30 cm sau chiar 50 cm decât distanța dintre cele douã stopuri;
- cu un ac de siguranțã de dimensiune mijlocie se scoate din mufa stopului Astra G (sau altã mașinã Opel cu aceleași mufe) pinul de pe cablul negru/albastru; mufa mai are și un mic capac care se deschide în prealabil cu o șurubelnițã fãrã a forța prea tare; se introduce acul în orificiul vizibil din partea de contact a mufei și, dupã ce se simte la mânã cã "urechile" (blocatoarele) pinului sunt deblocate, se trage ușor de pin prin spate, pe unde vin firele);
- la fel se procedeazã și la stopul dreapta de Zafira B;
- pinul/firul negru albastru din dezmembrãri se introduce în locul liber din partea inferioarã a mufei stopului stânga; oricum, se verificã repetat, la ochi, chiar prin trasare cu un marker, traseele circuitelor care duc curent din mufã prin soclu spre lampa de ceațã;
- firul negru/albastru spre lampa ceațã stânga se conecteazã pe firul original al lãmpii dreapta cu conectori (papuci "mamã/tatã" sau conectori care perforeazã învelișul firului); mai existã posibilitatea de a utiliza chiar mufa luatã de la Astra G în care se introduce pinul extras din mufa dreapta de la Zafira; pe firul ce vine din stânga se fixeazã un papuc "tatã" cu lãțime cât lamela din soclu ca sã intre exact în mufã; dacã iese accidental, nu e nimic, nemaifiind curent pe el, curent e doar în mufã;
- firul dintre cele douã stopuri se introduce în tubul protector al cablajului care, la Zafira B, trece din stânga în dreapta prin compartimentul în care se aflã trusa cu cric și manivelã/cheie roți; fiind frig/plastic casant, eu am amânat aceastã operațiune la primãvarã ca sã nu rup clemele de fixare (ale cablajului); l-am fixat cu bandã peste tubul protector.

Lampa de ceațã stânga a funcționat din prima, fãrã becuri arse, fãrã martori în bord.

Lampa ceata spate functioneaza doar cu faza scurta (fata) aprinsa.
Proiectoarele ceata (fata) au defectiune separata.
Daca e ceva comun intre ele, atunci e din blocul de lumini.

Mai inainte trebuie sa verifici tot de la zero (becuri, socluri, mufe, sigurante, relee etc.).

Pot fi multe, inclusiv socluri de becuri oxidate, mufe oxidate, cablaj intrerupt, in mod normal nu ar trebui sa arate in bord ca functionesza lampa ceata si ea nu functioneaza. Mufa din blocul de lumini, mufele din tabloul de sigurante, pini oxidati in tablou etc.
Pronosticul meu e blocul de lumini mai ales daca ai pus leduri pe undeva fara cablajele pt. leduri.
Dar e rezolvabila treaba asta, nu se moare din asta.
Succes!

Precizarea facuta cum ca se aprinde martorul in bord la actionarea comenzii ceata,face inutile toate explicatiile! Aprinderea martorului confirma ca totul e in regula(sigurante,releu,instalatie) pana dupa ramificatia, martor bord-becuri ceata. Verificarea continuitatii firului de la releu la becuri,rezolva situatia...

Am rezolvat problema si eu pãțesc la fel cîte becurile merg mai puțin cel de ceațã