AGILA - Ulei motor Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

rugaminte mare: care este codul original Opel pentru filtrul de ulei la Z10XE din 2001 ? trebuie sa fac schimbul de ulei si sunt minim 10 tipuri de filtre care cica se potrivesc la motorul asta. Unele mai lungi cu 2-3 milimetri, unele mai scurte cu 1-2mm.
Initial voiam sa cumpar filtru MANN HU712/8x dar am inteles ca se turteste si nu isi face treaba asa?
Multumesc anticipat!

Salutare,
Imi spui te rog de unde se poate achitiona supapa de sens cod:3C3Z6800A ?

Janel, asigurate ca e necesara schimbarea valvei si ca zgomotul de care vrei sa scapi nu are alta cauza. In situatia mea, uleiul se scurgea din filtru mult prea repede, dupa 30 min de stationare se ducea tot in baie, asta m-a determinat sa schimb valva. Acum desi filtrul nu se mai dezamorseaza asa repede, zgomotul de la pornire tine mai putin, nu mai e asa de violent, dar din pacate nu a disparut de tot, peste 22 grade afara incepe sa se auda, dar nu mai imi bat capul, mi-a trecut.

Fitrul ala arata rau. Nu are voie sa fie deformarea aia.
De cate ori am inlocuit filtrul nu am vazut sa fie deformat in asa fel.

Dupa ce ai schimbat filtrul cu unul ok, ai observat ca merge bine, si probabil asta a fost si cauza.

Foarte bine detaliat. Felicitãri!

Salut. Foarte utila postarea. Interesant ar fi de aflat de unde se prelinge uleiul ala pe dedesubt.

Îndrãznesc cã dupã ani și ani de experiențã a mea și a multor altora la motoarele benzinare, diesel sau bifuel , inclusiv ultimele cu turbine, VVT, tot felul de DPF stoarse de ultimul cãluț cele mai bune ar fi :
Mobil1 0W40 urmat de versiuni european car formula, FS, ESP bla bla
Castrol 0W40 Edge bla bla cu diverse norme GM 01 sau 02, cu RN17 VW....
Amândouã foarte bune pentru motoare Euro4 - Euro6 singura lor problema este prețul.
Nu vã lãsați pãcãliți cu tot felul de reclame pentru produse de calitate inferioarã.

Dupa schimbul simeringurilor supapelor, consumul de ulei nu s-a oprit, ba chiar dupa 4 luni incepuse incet sa consume din ce in ce mai mult.
Intr-un final am rezolvat complet acest consum.
Problema era data de segmentii de ungere care erau blocati pe piston si nu mai raclau tot uleiul. Testele de compresie ieseau perfect, asa ca m-am apucat de abordat problema deblocarii lor. Avand in vedere varsta masinii am pus segmentarea ca o ultima alternativa, ba chiar ma gandeam ca e timpul sa imi iau alta, dar am zis sa ii mai dau o sansa, totul sau nimic.
Dupa ce am vazut ca americanii foloseau cu succes metoda "piston soak" folosind Berryman's B12 Chemtool, desi parea o nebunie, am zis sa incerc.
Negasind sa cumpar solutia respectiva, am folosit ce am gasit pe la noi foarte similar ca si compozitie. Dupa 24 de ore de imuiat pistoanele si dupa o pornire destul de grea la final, treaba era gata. Am 6 luni de atunci si nu a mai disparut uleiul de pe joja, iar teava de esapament e curata ca noua, indiferent de regimul in care merg.
Teava inainte dupa 1000 km de mers:

dupa tratamentul aplicat si mers vreo 4000 km:

Nu incurajez pe nimeni sa fac asta daca nu se documenteaza inainte si nu isi asuma niste riscuri (daca stii ce faci sunt destul de mici).
Singurul sacrificat in toata treaba asta a fost senzorul MAP, constructia lui interna nu permite un mediu cu solventi foarte puternici si incepuse sa faca figuri random in mers. Trebuia sa imi dau seama, ca ceva ani in urma disecasem unul si stiam care punctul lui slab. Am pus unul nou si totul e ok.
Chiar daca pare o nebunie totala, rezultatul este extrem de multumitor. Motorul merge super ok, fara nici o problema in urma acestei operatiuni.

Salut,
Ca sa faci solutia, cumperi cate 1 bidon din fiecare:
https://www.emag.ro/diluant-...09l/pd/D1H815BBM/
https://www.emag.ro/acetona-...001/pd/DJ0KXZBBM/
https://www.emag.ro/alcool-t...bbm/pd/DR2M3MMBM/
Le gasesti si pe la Dedeman sau alte magazine de profil.
Diluantul nitro (primul link) e musai sa fie ala, ca ii stiu compozitia si solutia va iesi foarte apropiata de B12 (componenta principala este toluenul).
Torni tot nitrodiluantul intr-o sticla mai mare (de 1,5 litri e suficient) si peste el adaugi 130 ml de acetona si 200 ml de alcool tehnic.

Total timp procedura 24 ore - se folosesc 1000 ml de solutie.
Se scot bujiile si se aduc toate pistoanele la acelasi nivel.
E bine ca uleiul sa nu fie la maxim pe joja, ca o parte din solutie va ajunge in baie si va creste nivelul peste.
Scoti roata dreapta fara ca sa ai acces la fulia vibrochenului ca sa poti invarti motorul la mana.
- pasul 1: prima data torni 120 ml in fiecare cilindru
- peste 6 ore pasul 2: torni 40 ml in fiecare cilindru, apoi invartit motor 4-5 ori
- peste 6 ore pasul 3: torni 40 ml in fiecare cilindru, apoi invartit motor 4-5 ori
- peste 6 ore pasul 4: torni 40 ml in fiecare cilindru, apoi invartit motor 4-5 ori
Cand invarti motorul sa dai usor, cu grija sa nu sara prea mult lichid din cilindri.
Peste 6 ore nu mai torni nimic, scoti releul pompei de benzina, NU montezi bujiile si dai sa pornesti motorul. Tii contactul sa invarta de vreo 5-6 ori, iei o pauza si mai dai inca o data ca sa arunce afara cat mai mult lichid. Pui o carpa peste motor ca va sari mizerie din cilindri.
Cu un compresor sufli lichidul ramas, eu l-am tras cu o seringa si un furtun.
Inainte de a monta bujiile e vital sa TE ASIGURI CA NU MAI RAMANE LICHID IN CILINDRI, mai mult decat cateva picaturi.
Dupa asta daca timpul iti permite e bine sa mai astepti macar 1 ora sa se evapore cat mai mult lichid, ca sa porneasca mai repede.
Pui la loc relelul pompei de bezina, bujiile, bobina si ce ai mai demontat.
Sa ai bateria incarcata bine, ca va porni foarte greu, pana va sufla afara toata solutia. Eu dupa ce a pornit, am tinut-o din acceleratie pana a ajuns in temperatura, ca altfel murea si bateria era terminata de tot. Va scoate fum in primele minute, fum alb ca la Vatican cand se alege papa. Pe masura ce se incalzeste motorul fumul va disparea.
O parte din solutie a trecut in ulei, dar eu nu l-am schimbat, am zis sa se faca un flush sa curete mai bine si in mers (toluenul fierbe pe la 110 grade si acetona pe la 60, asa ca mare parte s-a evaporat la relanti cand s-a incalzit motorul). Am pornit asa si dupa ce motorul a ajuns in temperatura optima am mers vreo 20 minute numai la turatie ridicata, cu accelerari si decelerări mai bruște. Abia dupa toate astea am schimbat uleiul si filtrul.

Daca nu ai timp, poti scurta perioada de inmuiere, dar eu pentru rezultate cat mai bune am preferat 24 ore.
Sunt niste riscuri sa distrugi motorul, asa ca fiecare si le asuma.
La mine a functionat cu succes si dupa 6 luni de atunci nu mai consuma ulei.
Sper ca informatia sa ajute si sa rezolve problema.

Eu nu am avut consum asa mare, incepuse usor si intr-un an am ajuns undeva 1 litru la 3000-4000 km. Trebuie sa lasi mai mult la inmuiat si la final cred ca a prins bine si mersul turat cu uleiul neschimbat, a fost ca un mega flush. Nu turna mult din prima ca da afara mult la invartirea motorului.