Temperatura optima

Mai greu de lãmurit este prețul unui termostat și al unei manopere pt un 1.9cdti.Pana la înlocuire este ok un...ceva în fața radiatorului.

Am înțeles...sfaturile lui blacksoul_white sunt de luat în seamã!

Solutia este schimbarea lui , nu rastalmacirea raspunsurilor si comparatia cu alte masini de acum zeci de ani.Daca o luam romaneste ajungem departe , dar nu chiar unde trebuie.Florin apreciez complimentul , dar nu pentru asta am raspuns.Pentru mine cartonul este o tiganie ordinara si atat .

Pe termen lung este o mare greseala,lipsa termostatului impiedica incalzirea rapida a motorului iarna mai ales pe gerurile din Romania,fluctueaza temperatura prea mult,exista riscul sa fierbi motorul pana-l gasesc dracii,totusi am ramas in camp cu un Oltcit erau afara -22 grade si intepenisem de frig,am pus cartoane ziare ce mai aveam prin masina sa pot ajunge acasa ca ramaneam acolo si degeram.
De programat nu se poate programa nimic dar un electronist meserias poate distorsiona semnalul cu o rezistenta sa plece cand vrei tu....incercat si rezolvat de mine la mai multe tipuri de motoare.

Pe ce te bazezi cand afirmi asta?...Esti specialist in domeniu, crezi ca poti face ceva mai bine decat au facut proiectantii masinii?!
...Eu nu stiu ce masina ai, ce motor, in afara de faptul ca e Astra din 2004 (nu ai spus)...Daca e pe benzina, 92 de grade e temperatura de deschidere a termostatului si ar fi absurd sa porneasca si ventilatorul la aceeasi temperatura!

Eu am schimbat termostatul la Astra H 1.7cdti din 2004 cu unul original NTC de Astra G 1.7dti care deschide la 88grade C :


Chiar si-asa, prin oras temperatura fluctueaza intre 88 grade C si 95 grade C ... cand incepe sa actioneze GMV.

La drum lung.. media temperaturilor la care am vazut eu ca-mi lucreaza motorul este de [87-90] grade C, cu tot cu deflectorul de vant pe care (indiferent de anotimp) îl am montat sub grila dintre faruri.

Luna trecuta i-am demontat bara din fata la a mea ca sa am acces la celulele radiatorului de AC (si putin din radiatorul mare), am scos afara o multime de pietricele si insecte moarte din cel de A/C, deasemenea folosind o surubelnita foarte subtire am indreptat (atât cat s-a putut) aripioarele de aluminiu ca sa treaca aer prin ele si apoi am suflat radiatoarele (atât cat s-a putut) cu aer comprimat la 5bar. Poate te-ar ajuta si pe tine o operatiune din asta, opinia mea e ca ajuta sa-si faca treaba mai eficient turatia a I-a a ventilatorului.

Masina mea e rulata prin RO doar 10.000km de când am adus-o eu în tara, totusi avand parte doar de motoare ISUZU pe ultimele trei Opel-uri ce mi le-am cumparat... am observat ca operatiunea asta de curatare radiatoare + suflare cu aer comprimat ajuta pe partea de racire a circuitului mare de apa motor.

L.E:
Deasemenea, vezi ca exista mai multe tipuri de pompa de apa pentru motorul asta (unele cu 7 palete si altele cu 8 palete). Pompa de apa originala de pe masina e cu 8 palete si rotor mare, avand eficienta la racire mai buna pe timp de vara :

Am vazut ca a mea e HEPU (a fost schimbata in Germania de vechiul proprietar), deci nu am ideie câte pale are. Am gasit pe original pompa de apa noua in RO dar nu vreau sa dau banii pe ea, prefer sa intru din cand in cand pe eBay si poate reusesc la un moment dat sa prind una originala (nevanduta, de printr-un stoc vechi) la pret de pompa de apa aftermarket. O sa o iau si gata, apoi alta pompa de apa nu o sa mai am nevoie pentru motorul asta la cat tine una originala (YBC sau NCL).

Salutare colegi
La masina din semnatura,la ce temperatura trebuie sa porneasca electroventilatorul, functie de temperatura si trepte?