Z16XEP: variatie turatie la relanti

Am reusit sa schimb senzorul si.tot la fel face....

mestere, pune o diagnoza pe masina si urmareste valorile in timp real. Pufaiturile la evacuare apar, de regula, cand motorul merge cu rateuri la aprindere... Cand pui contactul ti se aprinde martorul engine fault?. Ca incercare, scoate mufa de la egr si vezi cum se comporta. Eventual, cu opcom, dai testare egr in timp ce motorul merge. ... trist...

Andreisimion, scoate mufa de la egr, vezi cum se comporta. se prea poate sa fie slabit arcul de la supapa egr (la z16xep nu este clapeta egr, este o valva similara cu cea de admise/evacare, actionata de un electromagnet. In pozitie de rapus ea este inchisa fiind actionata de arc, iar cand ecu da comanda de deschidere atunci bobina se "incordeaza", "invinge" arcul si misca valva. Daca arcul ce o tine inchisa este rupt/slabit atunci valva nu mai sta 100% pe scaunul ei. Tinand cont ca daca este depusa calamina pe ea si mai trece ceva gaz prin etanseitate, motorul face urat, oare ce se intampla daca nu sta pe inchis cand calci acceleratia si formezi acolo vacum care "soarbe" supapa si o deschide ? intra gaze din evacuare in admisie si atunci ecu obtine rezultate gresite. Ecu saracu stie ca egr e inchis, calculeaza debit benzina + aer intr-o anumita concentratie, mai vine si niste gaz din evacuare, sondele o2 se crucesc si nu stiu ce sa mai faca si uite asa motorul da sa moara, mai da si niste pufaituri pe esapament.. mama lui de z16xep.... mi-a mancat 4 ani din viata)

l.e. poti incerca sa dai jos egr, pui in decarbusolv, lasi la inmuiat, freci cu periuta de dinti pana luceste si poti sa canti la ea, o alimentezi pe direct de cateva ori (scurt, ii dai impulsuri nu stai cu ea alimentata juma de ora ca o omori) vezi si daca opune rezistenta serioasa valva cand incerci sa o culisezi manual, o asculti cand ii dai impulsuri incercand sa constati ca se aude un sunet clar si puternic de valva inchisa. Daca si dupa ce faci treaba asta se opreste atunci.....

la ce bobine te referi? cele de inductie? daca da, eheeee acolo este alta poveste. in mod normal iti da eroare de scanteie pe opcom.. Din experienta iti spun ca daca ai probleme cu bobina de inductie nu poti sa treci de 50km/h si/sau 3000rpm.+ miros de benzina dupa masina + pufaituri puternice in evacuare + mers neregulat al motorului. Ecu memoreaza erorile de misfire. chiar daca erorile sunt intermitente ele raman stocate si in opcom le vezi scrise cu font negru.
Se prea poate sa fie un inceput de sfarsit la bobina. daca este vreun coleg din Braila dispus sa iti lase de proba bobina poti verifica si pista asta.


daca ai opcom la'ndemana, salveaza valorile si pune-le aici. facem comparatie cu ce avem noi si cu ce zice tis si poate deslusim problema motorului tau.


LE. bujiile ziceai ca le-ai schimbat?

daca mergi cu mufa scoasa de la egr nu pateste nimic motorul, doar ca iti apre martor engine fault. daca face la fel, atunci nu e de la egr.

Doar o intrebare: senzorul detonatie ce zice?

posteaza aici un "read" de valori din opcom , in idle si in mers. ar fi de ajutor sa intelegem impreuna ce zice motorul. TIS2000 face minuni cand compari ce iti da opcom cu ce ofera el.

Și eu am avut probleme cu turație variabilă relanti, oprit motor în intersecții, ulei în admisie, mehlem în motor, etc. ... Rezolvarea e simplă (în majoritatea cazurilor) : înlocuire capac culbutori care conține și valva PCV. Testarea e simplă. Căutați pe Youtube. Am pus capac aftermarket (original e în jur de 1000 RON). Succes!