Cand se incalzeste motorul nu mai are aceeasi acceleratie

am fost la tester toti senzori sunt in parametri
doar amestecul este putin sarac cu fluctuatii spre bogat adica cand sarac cand bogat
nu am avut nici o eroare memorata....
versiunea de soft 10 adica cu egr anulat
a zis sa schimb filtru de benzina si aer si sa bag niste benzina de 99

am reglat si bujiile la 0,9 mm nu erau reglate
se pare ca merge mai bine ...dar tot mai lipseste ceva

Poti sa-mi spui unde ai facut diagnoza?
Si eu am avut ceva probleme cu masina si a fost din bujii...dupa schimbarea bujiilor si rescrierea parametrilor de detonare s-a rezolvat...si a scazut si consumul si merge mai bine

cum ti au rescris tie parametri de detonare?

Salut,

Am vazut ca ai schimbat mai demult bujiile si ai pus bujii cu 2 electrozi, ma gandesc ca NGK BKR5EK. Si eu am schimbat bujiile tot cu NGK-uri si nu-s 100% multumit de ele. Chiar daca vor fi unii care-mi vor sari in cap, trebuie sa-ti spun ca dupa 2 saptamani de cautari pe net, in Autodata (apropo, nu sunt specificate bujiile bune), GM EPC 2.5.2, GM EPC 3, rugat un prieten ce lucreaza la reprezentanta Opel (ms Brummy) sa-mi spuna exact codul de bujii pentru Z16SE, am aflat raspunsul: Bosch FGR 8 KQE0. Tot zic de o saptamana ca ma duc sa le cumpar, dar maine (azi) cred ca voi da o fuga pana la reprezentanta.

Consumul in Arad exclusiv mie imi arata cam asa:
05.03.2009 - 345 km - 38.39 L - 11.12% - 100% oras
19.04.2009 - 418.9 km - 41.15 L - 9.82% - 100% oras
15.05.2009 - 93.5 km - 9.549 L - 10.21% - 100% oras (si AC)
04.06.2009 - 347.8 km - 35.54 L - 10.22% - 100% oras

P.S.: Ultimul consum e realizat dupa schimbul de bujii, cu NGK-urile.
P.P.S.: Daca te intereseaza pot sa-ti dau si consumurile combinate si cele extraurbane.

buna,
am un Meriva cu motor z16se si am exact acelasi "figuri" adica la cald nu trage.
Am tester op-com cu care fac teste dar nu am nici o eroare stocata nici de obd nici de coduri specifice modelului adica de genul B3045 etc...
Mentionez ca
am bujii NGK cca 2000 km rulati
am filtrul de aer 5000 km rulati
am filtru de benzina 10000 km rulati.
consumul este
Dus-intors Sfantu Gheorghe -Budapesta 1550 km 7,35 % cu AC jumatate de drum pornit.
Dar......daca faci o depasire nu trage....etc.
Ce am uitat sa mentionez ca ECU motor la mine a fost indepartat de pe galeria de admisie (facut suport si masa(-)ca lumea) 😂
Nu stiu ce sa fac.....
Daca reusesti sa faci ceva anunta-ma si pe mine Leo

deci dupa tester temperatura lichidului de racire este intre 90-91 si 96-97, adica cum ajunge la 96-97 de grade porneste electroventilatorul.
am facut test la absolut tot la toti sensorii,si este in parametrii normali.Cu testerul op-com se poate face resetare de ECU ce am facut dar tot nu schimba nimic.Ce am observat ca ECU -ul a fost idepartat de pe galerie si nu se incalzeste asa de tare si parca merge mai bine.
Cum stai cu catalizatorul?Teava de esapament ce culoare are?
La mine si CO -ul si cantitatea de gaze este la parametrii normali.

@schumy1502: Deocamdata eu unul am ramas pe NKG-uri, fara sa reglez distanta intre electrozi. Merg cu bujiile astea de vre-o 12.000 km, consumul nu a crescut fata de Bosch-uri, pot spune chiar ca am picat pe consumul din carte in oras si inafara mers lejer cu 90 km/h am scos 6,1% si pe frigul ce o fost zilele astea n-am avut probleme cu pornirea nici daca masina a stat aproape 24 de ore nemiscata. Eu unul cred ca o sa mai merg cu ele pana la urmatorul schimb de ulei si filtre, adica sigur inca vre-o 8000 km.

Aceeasi problema cu z16se o am si eu. Dupa ce motorul se incalzeste iar turatia scade la relantiul normal, incepe sa se gatuie. Are momente la intervale de cca 3-4 secunde cand turatia scade. De mentionat ca am curatat cam toate mufele si le-am dat cu spray de conact, curatat senzor aer expirat, clapeta acceleratie, EGR, schimbat bujiile Bosch cu NGK-uri din cele mai bune. Problema persista de ceva timp si indiferent ce masuri am luat nimic nu a remediat-o.
Pe testerul de diagnoza au aparut afara de erorile de aprindere pe bujii (cand am curatat aprinderea am uitat sa cunectez mufa la bobine si am incercat sa pornesc motorul) care mi le-a aratat la bord pe testul cu "agrafa" si erori pe ambele sonde lamda (ce nu au aparut la bord). Mi s-a mai parut putin suspect intarzierea pe aprindere (controlul detonatiilor) cu valoare -3 pe cilindrul3 si -2 pe cilindrul 4 iar cilindrii 1 si 2 erau la -1; Sondele lamda indicau 0,47v -- O1 respectiv 0,41v --O2; toate aceste valori cu motorul oprit.In rest totul normal.
Cu motorul pornit, cald, la relanti incepe dansul: sonda lamda O1 (prima) indica un raport aer combustibil sarac/bogat ce se schimba ca pomul de craciun iar valoarea variaza foarte mult si foarte rapid de la 0mV pana pe la 770mV. Sonda Lamda O2 (a doua) indica un amestec sarac constat si fluctueaza putin in jurul valorii de 760 - 770mV. Controlul pe detonatii nu intervine de loc la relanti (o pe toti cilindrii).
Acuma din ce-mi pot da eu seama ar putea fi vorba de sondele lamda, mai ales prima in cazul meu, care ar cam trebui schimbata. Totusi ar ajuta mult parerea cuiva care stie ce inseamna parametrii astia si care sunt cei corecti.
Baiatul cu testerul e de parere ca de vina e benzina proasta cu care am facut cateva plinuri si care a infundat putin injectoarele.
Mai mentionez ca motorul trage foarte bine indiferent de temperatura iar consumul recent este undeva la 8,8 - 9 % care este cata de cat normal iarna pe distante scurte.
Sper ca ce am scris sa ne fie de folos pentru a depista adevarata prolema.

din ce stiu eu sonda lambda iti este ok daca fluctueaza valorile destul de repede
si a doua sonda e ok
din cercetarile mele e de la ECU
pinul 7 are o lipitura slaba .care e responsabil cu alimentarea la pedala de acceleratie