B20DTH Regenerare DPF, distante intre regenerari

Cred că era în casă dacă motorul era oprit complet.
Dacă motorul ar fi fost oprit parțial piciorul drept ar fi fost pe pragul stâng și piciorul stâng ar fi fost pe pământul plat.
Bănuiesc că a vrut să exprime altceva.
A oprit auto în parcare și turația nu a scăzut, cred că asta era ideea.

Ce parere aveti? Face chestia asta cu relantiul marit deobicei cand este cald. Ca ieri dupa amiaza de exemplu. Cand am inchis compresorul de AC din meniul de clima a scazut la 800rpm. Azi de dimineata am rasucit clima pe toate partile. Si cu AC pornit, si cu AC oprit, si cu temperatura mai mica, mai mare, la minim etc. Nu s-a miscat de la 800rpm. Nu m-ar deranja asa de tare ca sta la 1000rpm cand o apuca, dar creste si consumul si nici nu-mi place cum se opreste pe loc din frana, avand cutie automata.

Cam ce ziceam eu...el n-a înțeles, tu ai fost foarte clar. 🙄

Multumesc pentru raspuns, dar:
Masina este hidramata. Nu am cum sa merg subturat sau supraturat, pentru ca schimba singura. Din contra, atunci cand am ocazia bag destul de bine piciorul in ea ca sa schimbe cat mai sus.
Drumul pe care-l fac este jumatate in afara si jumatate in oras. La un singur drum fac doar dus aproximativ 50-60km.
Nu folosesc mai deloc Start/Stop.
Acum, ma gandesc ca si daca ar incepe procedura de regenerare, ar trebui sa-si dezactiveze temporar functia de Start/Stop si nu sa i-o dezactivez eu. Daca filtrul ar fi infundat, nu ar mai trage. Daca face regenerare, de ce si-ar reduce turatia cand opresc AC-ul? Crezi ca si-ar mai relua progedura de regenerare imediat dupa ce repornesc eu motorul sau dupa ce face Start/Stop?
Am condus destul de multe masini. Doar la Matiz isi crestea turatia cand porneai AC-ul. Sigur face si de la altceva in afara de regenerare atunci cand sta la 1000. Problema e destul de deranjanta, din cauza ca oprirea pe loc nu o mai face la fel de lin. Si tremura ceva mai mult pana cand se decupleaza transmisia.
La Vectra C manuala cu Z22SE, daca o scoti pe liber si inca se deplaseaza, pana cand viteza nu scade sub 5km, la fel, ramane putin turata. Abia dupa ce sta pe loc, scade si relanti-ul la 800. Dar acolo inteleg, e vorba de vacuum pentru franare in primul rand. La fel si la Astra G Z12XE, Corsa D Z12XEP. Toate pe benzina si fara pompa de vacuum separata.

https://www.clubopel.com/vie...p=2103654#2103654

Ce iti spuneam mai inainte,bateria ta este la 13v aproximativ,cu motorul pornit,si ar trebui sa fie la 14,5v

Cind o masina este pornita,tensiunea de incarcare este mereu 14,4 v aproximativ.Sub tensiunea asta,nu este nimic inteligent.

E un punct de vedere...dar știi vorba aia când îți spun 2 oameni un lucru(nu spun care...), ar trebui să te pună oleacă pe gânduri...
Indiferent de opinia ta, încărcarea despre care se face vorbire, este, padaroxal, inteligentă...variațiile de tensiune sunt foarte mari (cca. 12,7-14,5V), în funcție de o roabă de factori luați în calcul de, ce să vezi, un calculator, a cărui principală caracteristică este de a fi inteligent în a gestiona încărcarea...că de-aia l-a făcut mă-sa calculator. Și chiar dacă nu mă întrebi, opinez că mă-sa a făcut treabă bună.
Ptr conformitate, colegul @ney a sintetizat situațiunea în cauză după cum urmează:

Nu te pune asa de acid ca inteleg,nu sint venit cu pluta bre,am si eu doua,trei clase,mai mult ca trenul.
Sint de acord,cind doua persoane iti repeta acelasi lucru,inseamna ca trebuie sa cauti pe altcineva care sa iti spuna ce iti place sa auzi.Ete na,mai multe milioane au spus ca bolovanul asta care a iesit presedinte este ce aveam nevoie,dar discrep total.
Scuze baieti,eu sint euforic la ora asta,nu am baut,nu am tras pe nas,asa e firea mea cind ma simt bine dupa o zi lunga de munca,zilnic ma trezesc la 4.00 si merg la atelier...chestie de obisnuinta,sint mai concentrat,etc.

Sa revin la subiect,bateria unei masini,mama ei de marca ca nu conteaza,sau de baterie,are din start 12,5v sau 13v daca e noua,si mi se pare peste mina sa spui ca se incarca,poate ca se mentine,dar cam tot aia ar fi numai ca semantica are si ea rolul ei.

Continui dar de data aceasta este vorba despre o masina Hyundai,care niciodata nu scade sub 1000 RPM,absolut niciodata,numai ca este un motor 3 cilindri,si ma tot gindeam,incercind sa gasesc o explicatie ca sa il ajutam pe colegul nostru,daca,si numai daca,nu cumva,i sa dus vreo bujie cu senzor,si daca i sa stricat,caz in care transmite semnale ca un piston nu mai are compresie,atunci,este posibil sa-i tina masina turata la 1000 rpm,si automat creste si consumul de combustibil.
In cazul acesta,trebuie sa apara la diagnoza eroarea respectiva.
Sa nu traiti cu impresia ca toti care intra pe un forum,o fac din plictiseala,eu intru ca sa invat,sa vad cine si ce probleme are,si cind apare o astfel de chestiune in atelierul meu,sa imi fie mai usor sa-i dau de cap,adica ma inspir din experientelor celorlalti,si mai ajut si eu cind pot si stiu,cu toate ca una este ce spune faptasul din poveste,si alta este ce se intimpla in realitate,nu toate erorile 000x au aceeasi cauza.
Hai,fiti buni,aici am 36 de grade,abia mai respir!

Domnilor, stiti cumva pe unde mai pot sa gasesc un carucior de butelii? Imi surade ideea colegului cu bateria in paralel. Stiu ca tine la glume.
Oameni buni, revenim. Si eu scriu aceste lucruri/ pareri/concluzii in ideea ca si altcineva se poate lovi de chestii asemanatoare. De-a lungul timpului am tot pus si eu tutoriale pe acest forum.
Masina merge absolut perfect. Porneste usor, merge rotund si la rece, si la cald. Trage destul de bine. Nu am niciun martor de bord aprins. Doar ca, din cand in cand ramane turata la 1000rpm. Si este deranjant la o cutie automata acest lucru. Am mai spus. Daca ar face regenerare in acele monmente, ar trebui sa-si anuleze singura Start/Stopul. Daca ar fi din baterie, banuiesc ca, atunci cand dau drumul la toti consumatorii mari (AC, ventilatie la maxim, faruri aprinse etc), ar trebui sa urce incarcarea, dar ramane cum vrea ea. Ca deh, e "inteligenta". Ori la 13V, ori urca la 14... Dar chiar si asa, nu reusesc s-o fac intentionat sa ramana la 1000rpm (decat daca o tin din acceleratie, sa nu interpreteze colegul bruttus gresit). Deci defectul acesta apare cand vrea el. Singura chestie pe care am observat-o, a fost ca o data si-a revenit imediat ce am oprit AC-ul din meniu. O fi fost doar coincidenta. Poate chiar atunci terminase regenerarea sau altceva. Dar au fost si momente cand a ramas relanti-ul la 1000rpm, si, indiferent de ce am incercat (repornit motor din buton, oprit AC, dat talpa) nu a vrut sa scada la 800 decat dupa un anumit timp. Suspect este si faptul ca consumul instantaneu in acele momente este de 2.1l/h ceea ce as tinde sa cred ca face regenerare, dar daca face regenerare, nu ar trebui sa-si anuleze singura functia Start/Stop? Isi intrerupe singura regenerarea? Daca o tin din acceleratie la 1000rpm, consumul e de 1.1L/h sau putin mai mare daca e copresorul de AC pornit. Nu fac drumuri scurte, din contra, zilnic fac cel putin 150km. Jumatate de drum este in afara orasului, unde ii dau talpa atat cat se poate. Nici nu exagerez, dar nici nu atipesc la volan. Cealalta jumatate este in Bucuresti. Asa cum il stiim cu totii.
Va doresc un weekend minunat in continuare.