Regenerare filtru de particule (DPF)

a incercat cineva asa ceva ?
https://www.ebay.co.uk/itm/D...:PDcAAOSwB4NWzAlM

practic scoti dpf si montezi emulator.......
nu fac reclama dar m-ar tenta
zafira b a17dtr

Salut.
Eu am emulator facut aici la noi, de citva ani si masina merge bine cu el,

Buna,
Poti sa oferi detalli amanuntite? M-ar interesa ce face exact emulatorul, cine le fabrica, daca efectiv nu mai face regenerari etc etc?
Eventual un PM, daca am fi offtopic.

Multumesc in avans.

Salut. În primul rând schimba vitezele la 2500-2600 ture de fiecare datã, nu merge subturat cu ea. Nu o folosi ca mașinã de oraș, mai ales cã vine iarna. Dacã trebuie sa te duci pânã la magazin cu ea, nu te duce, sunt pretențioase rãu.
Regenerãrile se fac cu motorul pornit, ție ți-au apãrut acei martori pentru cã ai ratat deja câteva. Nu se oprește motorul niciodatã. Cu cât rulezi mai mult prin oraș, cu atât regenerãrile sunt mai dese.

Parerea mea este ca.regenerarea este comandata de catre ECU,asta in cazul in care dpf-ul a fost eliminat doar fizic si,nu sa facut resoftare. Este doar parerea mea personala si,daca gresesc rog colegii mai priceputi sa isi spuna si ei parerile vis a vis de problema ta Anghel. Tuturor colegilor de pe Club Opel va doresc un an nou mai bun cu multa sanatate si cat mai putine probleme de natura auto. La Multi Ani !

Salutare comunitate si un an nou fericit tuturor!
Am citit acest subiect cam de la pagina 110 incoace si as avea nevoie de parerile voastre de cunoscatori. Posed o Zafira Z17DTJ, modelul de filtru de particule cu senzor de presiune cu o singura conducta. Tocmai ce am schimbat blocul motor (cilindrii 3 si 4 erau zgariati, pistoanele arse si segmentii imabcsiti). In primii 110 km(de oras ce-i drept), regenerarea s-a produs de doua ori, prima data cu mult fum alb dupa 100km de la repararea motorului, a doua oara dupa 10km (fara fum vizibil am reusit sa ies pe un drum express dar din pacate si aici aglomerat, am rulat in treapta a 2a si a 3a deci tot conditii de oras practic), am incercat sa o mentin turata la 2500 rpm, regenerarea a durat undeva sub 10 minute. Pe bord nici o eroare, la testul cu pedalele nici o eroare, pt moment nu am posibilitatea sa o pun pe tester pt a citi valorile reale. Inainte sa repar motorul masina a rulat in conditii extreme, gen 4km dimineata dus, 4km seara retur, fara ca vechiul posesor sa faca atentie la regenerari. Intre cele 2 regenerari am avut bateria descarcata pt ca n-am folosit autoturismul 2 saptamani. Intrebarea mea este: ar fi posibil ca a doua regenerare dupa schimbarea motorului, la nici 10 km dupa prima sa fie din cauza faptului ca s-a descarcat bateria? Cei 10 km i-am facut la prima pornire dupa ce am incarcat bateria, regenerarea a intervenit imediat ce am atins temperatura necesara. De atunci am mai rulat aprox 25km tot prin oras si am constatat o scadere a consumului la ralenti, pana la a doua regenerarea nu a scazut deloc sub 0.6l/h, iar dupa cea de-a doua regenerare oscileaza intre 0.5/0.6 si cateodata scade chiar la 0,4l/h. Singurul semn mare de intrebare e "de ce a doua regenerare dupa 10km de la prima"? Va multumesc anticipat pt pareri.

Daca e eroare permanenta poate sa afecteze mult ciclul motorului și implicit regenerarea. Verifica daca e la punct distribuția și verificã pana de la fulia de vibrochen, pe modelul tau au fost probleme cu acea panã si fulia se décala. Pt regenerare, colegul GRA, m-a învãțat și pe mine, la 86% e ok, atunci se face regenerarea. Daca prima nu a fost fãcutã ok, urmãtoarea intervine mai devreme. Daca rulați mult în condiții de oraș, intervalele sunt mult mai dese. Valorile se puteau și reseta din tester. Mãsurile pe senzorul de presiune ce zic?

La ralanti 0 sau -1 și acceleratã la 3000 rot/min am vãzut mai multe variante, unii ziceau 3, alții mai mult dar daca ai peste 0 la ralanti e un semn...
Nu ai spus daca e permanenta eroarea ta pt senzor axa cu came! E important!

Și pornește la sfert de cheie tot timpul? Verifica distribuția și pana de la fulia de vibrochen, motorul tau e renumit cu probleme la fulia aia.

Daca e problema la fulie, injecția nu poate fi corect sincronizata, de unde rezultã arderi incomplete iar una din consecința arderilor incomplete e și înfundarea filtrului de particule.